Ang paggamit ng mga riles sa England at pagkatapos ay sa buong mundo mula noong 1830 ay isang rebolusyon para sa mga tao. Ang mga malalaking nagawa ng rebolusyong pang-industriya ay maaaring maabot ang malalayong lugar sa pamamagitan ng tren, ang mga lipunan ay hindi lamang sa mga pang-ekonomiyang termino, kundi pati na rin sa larangan ng lipunan at kultura, at maging ang riles ng tren ay naging isa sa pinakamahalagang elemento ng pagkakaroon ng kahusayan sa digmaan.
Ngayon, ang kahalagahan ng riles, na kung saan ay isang friendly na kapaligiran at pang-ekonomiyang paraan ng transportasyon, ay dumami. Kaya't ang ika-21 siglo ay tinatawag na Demiryolu New Railway Age .. Dahil, riles ng tren, kaligtasan, pagkonsumo ng enerhiya, kontribusyon sa kapaligiran, paggamit ng lupa, konstruksyon at panlabas na gastos, buhay ng serbisyo at iba pa. mas kapaki-pakinabang sa mga tuntunin ng ... Halimbawa; Km gastos ng ang malawak na daanan ay humigit-kumulang na $ 12 milyon, double linya, electrical at pagbibigay ng senyas gastos ng railway lamang $ 4 milyon, habang ang operating buhay ng 30 taon ... Kaya ang ika-21 siglo ay nagbibigay sa pangalan nito sa rail transport sa Turkey ay may dumating sa kung paano ang ilang distansya mula kahapon sa araw na ito? Narito ang mga milestones ng network sa Turkey iron ...
IRON MİLAD: 1856
Ang kasaysayan ng riles sa mga lupain ng Ottoman ay nagsisimula sa pagbibigay ng linya ng 1851 km Cairo-Alexandria Railway noong 211, at ang kasaysayan ng mga riles sa loob ng kasalukuyang mga pambansang hangganan, noong Setyembre 23, 1856, na may konsesyon ng 130 km Izmir-Aydın Railway Line. Para sa kadahilanang ito, ang 1856 ay itinuturing na anibersaryo ng Turkish Railway History. Ang British, French at Germans, na binigyan ng mga konsesyon ng riles sa Imperyong Ottoman, ay nakatuon sa magkakahiwalay na mga rehiyon: France; Hilagang Greece, Kanluran at Timog Anatolia at Syria, England; Alemanya sa Romania, Western Anatolia, Iraq at Persian Gulf; Lumilikha ito ng mga impluwensyang lugar sa Thrace, Central Anatolia at Mesopotamia. Ang mga kapitalista sa Kanluran ay nagtatayo ng riles ng tren, na kung saan ay isang napakahalaga at madiskarteng ruta ng transportasyon sa rebolusyong pang-industriya, upang maihatid ang mga produktong agrikultura at mahahalagang mina, na hilaw na materyales ng industriya ng tela, sa mga pantalan sa pinakamabilis na paraan at mula doon sa kanilang sariling mga bansa. Bukod dito, katiyakan ng kita bawat km, pagpapatakbo ng mga mina sa paligid ng 20 km ng riles, atbp. Pinapalawak nila ang mga konstruksyon ng riles sa pamamagitan ng pagkuha ng mga konsesyon. Samakatuwid, ang mga linya ng riles na itinayo sa mga lupain ng Ottoman at ang mga ruta na nadaanan nila ay nahuhubog ayon sa mga pang-ekonomiyang at pampulitikang layunin ng mga bansang ito.
Ang mga linya na itinayo sa lupa ng Ottoman sa pagitan ng 1856-1922 ay ang mga sumusunod:
- Rumeli Railways: 2383 km / normal na linya
- Anatolian-Baghdad Railways: 2424 km / normal na linya
- İzmir - Town at ang extension nito: 695 km / normal na linya
- İzmir - Aydın at mga sanga: 610 km / normal na linya
- Sam-Hama at ang extension nito: 498 km / makitid at normal na linya
Jaffa-Jerusalem: 86 km / normal na linya
- Bursa-Mudanya: 42 km / makitid na track
- Ankara-Yahsihan: 80 km / makitid na track
Kabuuang 8.619 km
RAILWAY STRATEGIES SA REPUBLICAN PERIOD
Sa panahon ng pre-republika, na may pribilehiyo na ipinagkaloob sa mga dayuhang kumpanya, ang mga riles, na natanto sa ilalim ng kanilang pangangasiwa at nagsilbi sa mga dayuhang ekonomiya at pampulitikang interes, ay nakabalangkas alinsunod sa mga pambansang interes sa panahon ng post-Republic, at nilalayon nitong likhain ang self-sapat na 'pambansang ekonomiya' at mapakilos ang mga mapagkukunan ng bansa. Ang natatanging tampok ng panahong ito ay na sa una at ikalawang limang taong industriyalisasyong Plano na inihanda noong 1932 at 1936, ang mga pangunahing industriya tulad ng bakal-bakal, karbon at makinarya ay binigyan ng prayoridad. Ang mga pamumuhunan sa riles ay binigyang diin upang maihatid ang nasabing pag-load ng masa sa pinakamurang paraan. Para sa kadahilanang ito, ang mga linya ng riles ay nakadirekta sa pambansang mapagkukunan at gumagabay sa pagpapasiya ng pagpili ng lugar sa proseso ng pagpapalawak ng industriya sa bansa. Sa panahong ito, sa kabila ng lahat ng mga negatibong kondisyon, ang konstruksiyon ng tren at operasyon ay nakamit na may pambansang kapangyarihan.
Sa mga unang taon ng ating Republika, ang pag-ibig ng riles ay sumaklaw sa lahat at sa kabila ng lahat ng mga pagkagutom at imposible, ang konstruksiyon ng riles ay nagpatuloy hanggang sa Ikalawang Digmaang Pandaigdig. Bumagal ito pagkatapos ng 1940 dahil sa giyera. 1923 km ng 1950 km na riles ng tren na itinayo sa pagitan ng 3.578 at 3.208 ay nakumpleto hanggang 1940.
Ang transportasyon ng tren ay hawakan sa dalawang yugto sa loob ng saklaw ng mga patakaran upang lumikha ng pambansang ekonomiya at magtatag ng batang Republika. Sa unang yugto, sa kabila ng mga pangunahing kahirapan sa pananalapi, ang mga linya ng riles na pag-aari ng mga dayuhang kumpanya ay binili at nasyonalisado at ang ilan sa mga ito ay kinuha ng mga kasunduan.
Sa pangalawang yugto, yamang ang karamihan sa mga mayroon nang mga linya ng riles ay puro sa Kanlurang rehiyon ng bansa, layunin nitong ikonekta ang mga rehiyon ng Gitnang at Silangan sa gitna at baybayin. Para sa layuning ito, tiniyak na ang mga pangunahing linya ay nakuha sa pamamagitan ng direktang pag-abot sa mga sentro ng produksyon ng mga linya ng riles. Habang 70% ng mga riles ay nasa kanluran ng direksyon ng Ankara-Konya bago ang Republika, 78.6% ng mga kalsada ay inilatag sa silangan sa panahon ng Republika, at hanggang ngayon, nakakamit ang proporsyonal na pamamahagi ng 46% at 54% sa kanluran at silangan. Bilang karagdagan, ang pagbibigay diin ay inilalagay sa pagbuo ng mga linya ng junction na kumokonekta sa mga pangunahing linya at may mahalagang bahagi sa pagkalat ng riles sa antas ng bansa. Kaya, ang mga riles sa anyo ng 'mga puno', na nilikha ng semi-kolonyal na ekonomiya noong ika-19 na siglo, ngayon ay naging 'looping network' na kailangan ng pambansang ekonomiya.
PAANO NAGSIMULA ang GOLDEN AGE NG HIGHWAY?
Ang highway ay nakikita bilang isang system na magpapakain at magsasama sa mga riles ng tren sa mga patakaran sa transportasyon na inilalapat hanggang sa 1950. Gayunpaman, sa isang oras na ang mga daanan ay dapat na binuo sa isang paraan upang makadagdag at suportahan ang mga riles, ang pagtatayo ng mga kalsada ay sinimulan sa pamamagitan ng hindi papansin ang mga riles sa tulong ng Marshall. Sa panahon ng nakaplanong pag-unlad pagkatapos ng 1960, ang mga target na nakilala para sa mga riles ay hindi maaaring makamit. Kahit na ang mga plano na ito ay naglalayong tiyakin na ang koordinasyon sa mga subsystem ng transportasyon, ang mga katangian ng panahon ng pre-plano ay hindi mapapanatili at ang koordinasyon sa pagitan ng mga subsystem ng transportasyon ay hindi makakamit at ang mga pamumuhunan sa mga daanan ay mapanatili ang kanilang timbang sa lahat ng mga panahon ng plano. Bagaman inaasahan na ang lahat ng mga plano ay tututuon sa mga pamumuhunan, muling pagbubuo at paggawa ng makabago sa mga riles upang matugunan ang pagtaas ng mga kahilingan sa transportasyon ng industriya sa oras at oras. Bilang resulta ng mga patakarang ito, sa pagitan ng mga taon ng 1950-1980 lamang ng average ng 30 km. ginawa ang bagong linya.
Noong kalagitnaan ng 1980s, isang mabilis na pagpapakilos ng konstruksyon ng highway ang nagsimula sa ating bansa, ang mga haywey ay itinuturing na pangatlong pinakamalaking proyekto ng ating bansa pagkatapos ng GAP at turismo. Sa kontekstong ito, hanggang sa kalagitnaan ng dekada 3, humigit-kumulang na 1990 bilyong dolyar na pamumuhunan ang taun-taon na ginagawa para sa mga haywey. Sa kabilang banda, nakikita na walang mga proyekto na naipatupad, lalo na tungkol sa mahahalagang pamumuhunan sa imprastraktura ng riles. Karamihan sa mga mayroon nang mga riles ay tiyak na mapapahamak na manatili sa geometry na itinayo sa pagsisimula ng siglo. Noong 2s, habang ang bahagi ng highway ay 1960% at ang riles 50%, ang bahagi ng riles ng tren ay mas mababa sa 'mula noong 30. Gayunpaman, ang bahagi ng mga riles sa transportasyon ng kargamento ay nabawasan ng 1985% sa huling 50 taon.
Pagsilang ng Railway
Para sa sektor ng riles ng Turko, ang 2003 ay kumakatawan sa isang muling pagsilang. Railway, patakaran muli ng gobyerno pagkatapos ng 50-taong pahinga, habang ang paglalaan ng riles ng 251 milyong TL ay inilalaan. Ang bilang na ito ay nadagdagan ng 2012 beses sa 16 at umabot sa TL 4,1 bilyon. Bilang resulta ng pagtaas ng mga allowance sa pamumuhunan; Sa 9 na taon, 80 mga proyekto ang ginawa sa loob ng balangkas ng modernisasyon ng umiiral na sistema, lalo na ang mga proyekto ng High Speed Train, pag-unlad ng advanced na industriya ng tren at muling pagsasaayos, at ang mga riles ay naging isa sa mga pinaka-dynamic na sektor.
Humigit-kumulang 50 km ng mga bagong linya ng riles ay itinayo sa huling 1000 taon, habang ang 888 km ng mga bagong linya ng riles ay itinayo, kasama na ang 1.085 km ng mga linya ng YHT. Ang umiiral na sistema ay hindi rin napabayaan at 6.455 km na linya ng tren ay na-renew. Kaya, ang mga gawi ng tren at mga gawi sa transportasyon ay nagbago na may mga proyekto ng mataas na bilis ng tren. Ang kasalukuyang sistema ay na-update, ang mga bilis ng tren ay naibalik sa normal na kurso at ang kalidad ng serbisyo ay napabuti.
Nagsimula ang operasyon ng block ng tren sa transportasyon ng kargamento. Sa loob ng saklaw na ito, ang mga sentro ng OIZ at mga kargamento ay konektado sa pangunahing mga riles ng tren at mga logistik center ay itinatag sa 16 na lokasyon. Bilang karagdagan, 3.476 antas ng pagtawid ay pinabuting at 530 antas ng pagtawid ay kinokontrol. Ang mga pag-aaral na ito ay nagresulta sa isang makabuluhang pagbawas sa mga aksidente sa pagtawid sa antas.
May mga mahalagang proyekto sa pakay Turkey para sa pag-unlad ng internasyonal na rail din. Isa sa mga ito, ang pinaka-mahalaga sa Turkey, Azerbaijan, Georgia ay muling buhayin ang makasaysayang Silk Road sa pakikipagtulungan sa Kars-Tbilisi-Baku Railway Project ... Marmarayl ibinibigay China na may tuloy-tuloy na rail mula sa London sa unang taon, 1,5 milyong pasahero taun-taon ay naglalayong sa 3 milyong tonelada ng karga transportasyon . . Mayroon ding mga proyekto para sa Gitnang Silangan. Ang Istanbul patungong Mecca, ang Madinah ay inilaan na sumama sa YHT.
Bilang karagdagan, ang isang mabilis, ligtas at komportable na Diesel Train Set ng system ay inilunsad sa mga kalapit na lungsod.
ANG PAGBABAGO NG URBAN PUBLIC TRANSPORTATION
Ang Başkentray sa Ankara, Marmaray sa Istanbul at Egeray Project sa İzmir ay sinimulan sa pakikipagtulungan sa mga lokal na administrasyon upang mabuo ang sistema ng riles sa transportasyon ng publiko sa lunsod. Ang seksyon na Cumaovası-Aliağa ni Egeray ay inilagay sa serbisyo. Ang pagtatayo ng linya ay sinimulan upang palawakin ang sistemang ito, na kung saan ay suburban operating sa pamantayan ng subway, hanggang sa Torbali. Ipinatupad din ang Gaziray Project sa Gaziantep.
ADVANCED RAILWAY INDUSTRY AY NAGPAPAKATAON
Ginagawa ang mga pagsusumikap upang mapaunlad ang advanced na industriya ng tren sa domestic at foreign private sector na kooperasyon. Mga subsidiary ng TCDD; Habang ang mga lokomotibo at kargamento ng kargamento ay ginawa sa TÜLOMSAŞ sa Eskişehir, ang mga set ng tren at mga bagon ng pasahero sa Sakarya at TÜVASAŞ, at ang mga kargamento ng kargamento ay pangunahing ginawa sa TÜDEMSAŞ sa Sivas, naging mapagkumpitensya sa pambansa at internasyonal na merkado.
Ang pabrika ng mga sasakyan ng tren ng EUROTEM ay itinatag sa Sakarya sa pakikipagtulungan sa Korea ay kasalukuyang gumagawa ng mga set ng Marmaray. Sa pakikipagtulungan sa TCDD, nagtayo ang High Speed Train Scissors Factory (VADEMSAŞ) sa Çankırı at VOSSLOH / GERMANY pabrika ng mga fastener ng tren sa Erzincan. Sinimulan ng KARDEMİR na gumawa ng mga riles para sa mga linya ng YHT. Bilang karagdagan sa mga kongkretong pabrika ng natutulog sa Afyon at Sivas, 10 higit pa ang naitatag. Sa pakikipagtulungan sa Mechanical and Chemical Industry Authority, isinasagawa ang trabaho upang makagawa ng mga gulong ng riles.
ANG RAILWAY AY LIBRE
Sa loob ng saklaw ng Yeniden Restructuring at Pagpapalakas ng Turkish Railway Sector "na proyekto," General Railway Framework Law "at CD TCDD Law Drafts, kung saan titiyakin ang ligal at istrukturang balangkas ng sektor ng riles ng Turko na naaayon sa batas ng EU, ay inihanda.
Ang muling pagtatatag ng balanse sa sektor ng transportasyon na pabor sa mga riles, ang muling pagbuhay ng mga riles at pagdaragdag ng pagiging kumpetisyon laban sa iba pang mga mode ng transportasyon ay pangunahing nakasalalay sa pagdaragdag ng kumpetisyon sa sektor ng riles ... Sa draft na "Pangkalahatang Batas ng Riles", ang umiiral na monopolyo sa mga transportasyon ng riles ay matatanggal at ang sektor ay malaya.
PAANO GINAGAWA ANG TURKISH RAILWAYS?
Ang Ottoman Railways ay pinangunahan ng Turuk at Meabir (Road and Construction) Kagawaran ng Ministry of Public Works (Nafia Ministry of Public Works). Noong Setyembre 24, 1872, itinatag ang Riles ng Pangangasiwaan upang isagawa ang pagtatayo at pagpapatakbo ng riles. Matapos maitaguyod ang Republika at ang pagpapasyang gawing nasyonalidad ang mga riles, ang "Pangkalahatang Direktor ng Anatolian-Baghdad Railways bağlı na kaakibat ng Ministri ng Public Works of Nafia (Ministry of Public Works) ay isinagawa sa Batas Blg. 24 na may petsa 1924 Mayo 506 para sa operasyon ng riles. Bilang unang unit ng pamamahala ng independiyenteng pamamahala sa larangan ng mga riles, ang Pangkalahatang Direktor ng Estado ng Riles at Ports "ay itinatag kasama ang Batas Blg. 31 na may petsang Mayo 1927, 1042 upang matiyak ang pagtatayo at pagpapatakbo ng mga riles. Ang Pangkalahatang Direktor ng mga Railway ng Estado at Mga Ports ay konektado sa Ministry of Transportation (Ministry of Transport), na itinatag noong 27 Mayo 1939. Hulyo 22 pandagdag na badyet hanggang sa ang 1953 na petsa ay pinamamahalaang bilang administrasyon ng estado at sa petsang iyon, depende sa nahango 6186 Law No. Department of Transportation "Republic of Turkey Estado Riles (TCDD)" ay naging isang estado na pag-aari enterprise sa ilalim ng pangalan.
Sa wakas, kasama ang Decree Law No. 08.06.1984 na may petsang 233, ang TCDD, na may pamagat na "Public Economic Enterprise ve at mayroong tatlong mga subsidiary, TÜLOMSAŞ, TÜDEMSAŞ at TÜVASAŞ, ay nagpapatakbo pa rin bilang kaugnay na institusyon ng Ministry of Transport, Maritime Affairs at Komunikasyon.
LEADER NG CHANGE HIGH SPEED TRAINS
Walang alinlangan, ang Ankara-Eskişehir, Ankara-Konya, Eskisehir-Istanbul, Konya, Eskişehir, Ankara-pumasok na serbisyo sa pagitan ng Istanbul at mga prestihiyo na proyekto ng ating bansa kasama ang mga matulin na tren, ito ay isang rebolusyon sa pangalan ng mga tuntunin ng pagdadala ng mga pasahero at operasyon ng tren sa Turkey. Ang mga gawaing konstruksyon ng Ankara-Sivas, Ankara-Bursa, Ankara-İzmir YHT Projects ay nagpatuloy.
Sa kasalukuyan, ang kabuuang 1.889 na kilometro ng High Speed Train Line sa pagitan ng Ankara-İzmir at Ankara-Sivas ay isinasagawa. Bilang karagdagan sa mga linya ng High Speed Train, ang mga linya ng tren ng high speed ay itinayo kung saan ang mga kargamento at transportasyon ng pasahero ay maaaring isabay nang magkasama. Bursa-Bilecik, Konya-Karaman-Nigde-Mersin-Adana, Osmaniye-Gaziantep, ÇerkezköyAng mga gawaing konstruksyon ay nagpapatuloy sa 1.626 na kilometro ng bilis ng riles na linya, katulad ng Kapıkule at Sivas-Zara. Ang kabuuan ng 429 na kilometro ng konstruksyon ng riles ay nagpapatuloy, kasama ang 3 na kilometro ng maginoo na mga riles.
Ang mga pag-aaral ng electrification at signalization ay nagpapatuloy upang mabawasan ang mga gastos sa pagpapatakbo sa mga linya at upang magbigay ng ligtas na transportasyon na may mataas na kapasidad. Ito ay naglalayong taasan ang rate ng mga linya mula sa paligid ng 45 porsyento sa signal at mga linya ng elektrisidad sa 2023 porsyento noong 77.
Maging una sa komento