Ang "Container Transport, Ports at Demurrage Practices in the Pandemic Process", ang pangalawa sa serye ng Webinar ng UTIKAD, ang International Transport and Logistics Service Providers Association, ay naganap noong Hunyo 24. Sa webinar, kung saan ang sektor ay nagpakita ng malaking interes, mga problema at hinaharap na hula sa international maritime transport bago at pagkatapos ng COVID-19 ay nasuri.
Ang Tagapangulo ng UTIKAD na si Emre Eldener ay nag-moderate ng paraan ng pagtatanong at pagsagot sa mga webinar sa, Miyembro ng Lupon ng UTIKAD at Seaway Chairman Working Group na si Cihan Özkal, TÜRKLİM (Turkey Association of Port Operators) chairman Hakan Genç, VDAD (Ferry Shipowners and Agents Association) Ang Miyembro ng Lupon na si Murat Denizeri at ang FIATA Maritime Working Group President na si Jens Roemer ay lumahok bilang tagapagsalita.
Hiniling ni Eldener sa UTIKAD Board Member at Tagapangulo ng Seaway Working Group upang suriin ang proseso ng seaway transportasyon sa panahon ng pandemya.
Sinabi ni Özkal, "Sa mga buwan nang ang epidemya ng COVID-19 ay mabilis na tumaas sa buong mundo, ang ilang mga bansa ay sumunod sa mga malubhang patakaran sa kuwarentina at nagtungo sa mga kasanayan na magsasaklaw sa mga tirahan ng barko at maging ang buong barko. Gayunpaman, sa ilang mga pagbubukod, ang lahat ng mga daungan ng bansa ay bukas at posible ang paglisan ng mga kargamento. Ang mga tauhan na nagtatrabaho sa mga port ay patuloy na nagbabago at may mahigpit na mga hakbang sa pamamagitan ng pagbawas sa kanila sa isang mababang antas. Ang transportasyon ng kargamento ng pandaigdigang maritime ay labis na naiimpluwensyahan sa panahon ng pandemya dahil ito ay isang sektor na may malaking bahagi sa kalakalan sa mundo. Kinakailangan upang iguhit ang atensyon sa pagkansela ng humigit-kumulang na 2020 na ekspedisyon sa axis ng silangan-kanluran at iba pang mga ruta ng kalakalan lalo na sa unang 6 na buwan ng 675 sa transportasyon ng lalagyan ng dagat. Sa panahon ng Marso-Abril, ang mga pagkalugi ng mga may-ari ng barko ay iniulat na umabot sa US $ 800 milyon bawat linggo. Sa pagtatapos ng Abril, ang normal na pagbabalik ay ginawa nang magsimula ang proseso ng COVID-19.
Sa mga tuntunin ng ating bansa, sinabi ni Özkal na ang transportasyon sa dagat ay ang hindi bababa sa naapektuhan na mode kumpara sa iba pang mga mode ng transportasyon, ngunit maaaring posible na ang transportasyon sa dagat ay magiging normal na sa Mayo-Hunyo, gayunpaman, ang mga epekto ng panahong ito ay makikita sa ikatlong quarter at maaaring tumaas ang mga presyo ng kargamento.
Si Murat Denizeri, Board Member ng VDAD (Ferryboat Shippers and agents Association), ay sumagot sa tanong kung ano ang nangyari sa mga tuntunin ng seaway container transport sa panahon ng proseso ng COVID-19 at kung paano ang mga epekto ng prosesong ito sa mga may-ari ng barko at mga ahensya.
Ang istraktura ng Türkiye'nincoğraf bilang ng maritime na si Denizeri Sumangguni sa mahusay na kabuluhan ng porsyento na 88 ang ibinahagi sa transportasyon, na-bersiyon ay nag-iiba ayon sa proseso sa daungan upang hindi mapangahas na nakikibahagi sa bilang ng mga sasakyang-dagat at ang rehiyon na naipagpalit ng maraming mga port at harbour.
"Hindi posible na agad na makita ang mga epekto ng proseso ng pandemya sa mga port. Halimbawa, ang pagbagsak, na hindi nadama nang Marso, ay lumitaw nang malinaw sa Abril. Ang bilang ng mga barko ay nabawasan at, siyempre, ang halaga ng mga kargamento ay nabawasan sa mga sumusunod na panahon. Tulad ng sa lahat ng sektor, ang transportasyon ng maritime ay naapektuhan kapwa sa mga termino sa pagpapatakbo at komersyal. Kung titingnan natin lalo na mula sa isang komersyal na pananaw, ang pagtigil ng produksiyon sa Tsina, Europa at Amerika una at ang kakulangan sa produksyon sa mundo ay nagpakita rin ng epekto sa kalakalan sa dagat. Sa prosesong ito, kailangang bawasan ang mga nagmamay-ari ng barko dahil sa kakulangan ng pag-load. Ang lahat ng mga barko na naatras mula sa mga serbisyo ay pinananatiling walang laman, na siyempre ay makikita sa gastos ng barko. Kung titingnan namin ang kahulugan ng pagpapatakbo, sa pagbaba ng produksyon, isang seryosong stock ng lalagyan ang naganap at ito ay naging sanhi ng mga lalagyan na hindi lumipat. "
Pagsasalita pagkatapos ni Denizeri, sinuri din ng FIATA Maritime Working Group President Jens Roemer ang proseso ng COVID-19 bago simulan ang pagtatanghal nito.
Sinabi ni Roemer, "Sa epidemya, ang curfew na ipinataw ng pamahalaan ay naapektuhan din ng supply chain sa ekonomiya, internasyonal na kalakalan at sektor ng maritime. Lalo na sa USA at China, ang mga paggalaw ng mga kargamento ay huminto sa COVID-19. Ang dapat nating tumuon sa prosesong ito ay tila masikip na mga terminal, pansamantalang mga storage at inabandunang mga kargamento. Naghihintay ang mga load sa mga port, nagbabayad kami ng mataas na demurrage fees. Ang mga kaganapan ay nagdulot ng maraming pagkalito at tila na aabutin ang oras upang mabawi. ”
Ang pagpindot sa mga aktibidad ng FIATA Maritime Working Group sa pagtatanghal nito, ibinahagi ni Roemer ang "Interpretive Rule para sa Demurrage at Detensyon" sa madla ng FMC. Sinuri ni Roemer na ang proseso sa paglitaw ng panuntunan na pinag-uusapan ay tumagal ng mahabang panahon, pati na rin ang mga posibleng epekto at kahihinatnan para sa pandaigdigang logistikong mundo.
Sa pamamaraang interpretative na ito, ang FMC (Federal Maritime Commission) ay naglalayong gabayan ang mga nagmamay-ari ng barko at mga operator ng port na naaayon sa mga "patas" at "makatuwirang" na kasanayan sa pagtukoy ng demurrage at detensyon na ipinataw sa US, Maritime Law, pagpapadala at mga tagapag-ayos. Ang iminungkahing patakaran sa pagbibigay kahulugan ay naglalayong mabawasan ang pagkalito sa pagpapatupad ng mga konsepto ng demurrage at detensyon at upang mabawasan ang mga hindi pagkakasundo sa pagitan ng mga partido at dagdagan ang kahusayan sa mga operasyon.
TÜRKLİM (Port Operator Association of Turkey) Chairman Hakan Genç na ang Turkey ay kasinghalaga ng kung ano ang port para sa kakulangan ng ekonomiya ay nakasalungguhit muli sa prosesong ito.
Sinabi ni Genç, "Kung titingnan namin ang mga port, pinag-uusapan namin ang isang sistema na nagpapatakbo ng 24 na oras sa isang araw at napakahirap na pamahalaan ang prosesong ito. Tayong lahat ay bumubuo ng mga bahagi ng network ng logistik at sa loob ng network na ito.
Dapat tayong kumilos kasama ang lahat ng mga aktor na kasangkot .. Dapat nating i-highlight ang mga pakinabang ng ating bansa sa mga port. Kung iniisip natin ang tungkol sa mga bottlenecks ng mga port sa nakaraan, dapat nating ipagpatuloy ang ating pagsisikap upang maipakita ang kahalagahan ng mga pantalan. "
Ipinapahayag ang kanyang mga pananaw sa aplikasyon sa presyo ng kisame na sahig na inaprubahan ng publiko at ang mga taripa ng serbisyo ng port kasama ang pabilog na inilathala noong Mayo 16, 2020, sinabi ng Chairman ng TÜRKLİM na si Hakan Genç na ang sitwasyong ito ay nagdulot ng malubhang alalahanin sa bahagi ng mga operator ng port.
Hindi maiiwasan para sa digitalization na dumating sa unahan sa panahon ng webinar. Ipinapahiwatig na ang kahalagahan ng mga contact contact na muling lumitaw, lalo na sa COVID-19, ipinahayag ng mga kinatawan ng sektor na ipinagpapatuloy nila ang kanilang negosasyon sa publiko upang makahanap ng bago at malikhaing solusyon para sa digitalization. Bukod sa digitalisasyon, ang iba't ibang mga pananaw sa mga paksa ng ordino, demurrage at detensyon, na may kahalagahan para sa transportasyon ng maritime, ay ibinahagi sa madla.
Ang "UTİKAD International Maritime Transport Webinar" ay natapos sa pagsagot sa mga tanong ng madla. Ang UTİKAD ay magpapatuloy na ipaalam sa sektor ng logistik sa Hulyo 1, 2020 kasama ang webinar nito sa "Digitalization and Concrete Initiatives in Logistics".
Maging una sa komento