Ang United Transport Workers Union (BTS) ay nag-ulat na nag-aalala na ang mga aksidente ay hindi magtatapos sa kawani na ito at sa diskarte sa pamamahala sa mga riles.
Sa pahayag na ginawa ng BTS; "Noong Oktubre 10, 2020 ng 6.25 ng umaga, ang tren ng kargamento sa ilalim ng utos nina Hanefi Adem Yüksel at Ömer Baltat, na pupunta mula sa Kayseri patungo sa direksyon ng Çankırı, at ang tren na kargamento sa ilalim ng utos nina Mehmet Karaağaç at Murat Özyılmaz na papunta sa direksyon ng Çankırı hanggang sa Kaysya. Nakabanggaan ito sa pagitan ng Irmak - Kalecik Stations at sa aksidente, nawala ang buhay ng mekaniko na sina Hanefi Adem Yüksel at Ömer Baltat.
Binabati namin ang aming pakikiramay at pasensya sa mga pamilya ng aming mga kasamahan na nawala kami sa sakuna, at agarang paggaling sa aming mga kasamahan na nasugatan sa aksidente.
Matapos marinig ang aksidente, ang delegasyon na binubuo ng aming Pangkalahatang Kalihim ng Union na İsmail Özdemir, Pangkalahatang Batas TİS at Kalihim ng Karapatang Pantao na si Aziz Mustafa Şimşek at Pangulo ng Ankara Branch na si Arif Bülent Özaltın ay nagpunta sa lugar ng aksidente at nagsagawa ng mga pagsisiyasat.
Bilang resulta ng unang pagsusuri;
Ang pangkalahatang rehabilitasyon ay isinasagawa sa linya ng riles ng Irmak-Zonguldak, ang sistemang signalization ay na-install sa linya, ngunit hindi ito kumpleto at may mga kakulangan,
Ang sistemang signalization ay dapat ding nasa elektronikong komunikasyon sa mga locomotive sa linya, ngunit ang mga sistema ng komunikasyon sa lokomotibo ay hindi gagana, ang elektronikong komunikasyon mula sa kalsada ay hindi mabasa, kung nabasa ito, hindi nito ipapadala ang paparating na tren sa kalsada at preno,
Ang direksyon ng utos ng lokomotip na papunta sa direksyon ng Çankırı hanggang sa Kayseri ay baligtad, at ang lokomotip ay matatagpuan sa isang gilid ng lokomotip, na may 21 metro ang haba, at samakatuwid ang kontrol ng lokomotif sa tapat na direksyon ay pumipigil sa pagtingin ng mga inhinyero,
Upang matiyak na ang locomotive cabin ay nasa harap, napagpasyahan na dapat mayroong Plaktorna na lumiliko sa direksyon ng mga locomotive sa mga gitnang lugar tulad ng Çankırı, Karabük, Irmak, Zonguldak, ang Plate sa Karabük ay palaging wala sa kaayusan at ang Plate sa Çankırı ay inilipat sa Munisipyo at ang isang palaruan ay itinayo sa Munisipyo at ang isang palaruan ay itinayo sa Munisipalidad at ang isang palaruan ay itinayo sa Munisipyo at ang isang palaruan ay itinayo sa Munisipyo at ang isang palaruan ay itinayo sa Munisipyo .
Gayunpaman, dahil sa mga pangunahing aksidente sa nakamamatay na tren, ang masamang sitwasyon ng mga riles ay dumarating sa agenda, at ang mga aksidente na may pagkawala sa pananalapi o mga pinsala lamang ng tauhan o pagkawala ng buhay ay hindi pangunahin sa agenda ng publiko.
Nagkaroon ng 4 aksidente sa huling 3 na araw.
Ang kasaysayan ng mga riles ay 164 taon. Ang kawani ng pamamahala ay binubuo ng mga tagapamahala na nagdadalubhasa sa institusyon sa loob ng maraming taon at may kaalaman, karanasan at kaalaman. Sa mga nagdaang taon, ang kakulangan ng kaalaman, kaalaman at karanasan ng mga tagapangasiwa na hinirang mula sa mga munisipalidad at iba pang mga institusyon sa pamamagitan ng bukas na mga tipanan ay halata, at ang isang tao na hindi pamilyar sa kultura ng korporasyon ay itinalaga sa Direktorat ng Kagawaran ng Trapiko at Station, isa sa mga mahalagang yunit sa TCDD.
Isinasaalang-alang ang laki ng mga problemang naranasan sa bawat larangan pagkatapos ng paghahati ng TCDD sa dalawa sa ilalim ng pangalan ng muling pagsasaayos, kasama ang kawani ng pamamahala na walang kaalaman, karanasan at karanasan, ang mga aksidenteng ito ay hindi maiiwasan.
Ang Traffic and Station Management Department ay dalubhasa at dating kilala bilang pagtatatag ng mga riles. Ang burukrata ng Munisipalidad, na hindi nakakaintindi ng trapiko ng riles at mayroon lamang 52 araw na kasaysayan ng riles, ay itinalaga sa Direktor ng Pamamahala ng Trapiko at Station. Ang unang aksyon ng 52-araw na drayber ng riles nang siya ay pumwesto ay upang bale-walain ang dalawang Traffic at Station Management Deputy Heads, na 35-taong-gulang na mga driver ng riles na nagmula sa trapiko, at pagkatapos ay ipadala sa pagpapatapon ang 16 na miyembro ng riles na miyembro ng aming unyon.
Ang mga nadestiyero, walang kakayahang appointment at maling kasanayan ay nakapinsala sa sistema ng trapiko sa buong riles.
Hindi ba patas tayo na mag-alala tungkol sa mga aksidente na sumusunod sa paggalaw ng tauhan na ito?
Walang diyalogo na itinatag sa aming Union para sa solusyon sa mga problema, at ang kawani ng pamamahala na gumawa ng mga solusyon sa mga problema ay tinanggal mula sa mga pamamahala. Ang mga aksidente sa tren sa huling linggo ay ipinakita rin na ang sapat na pagsisikap ay hindi ginawa upang malutas ang mga problema.
Mali ba tayo sa pag-aalala na ang mga aksidente ay hindi magtatapos sa kawani na ito at sa pamamaraang ito sa pamamahala sa mga riles? " Nasabi na
Maging una sa komento