Ang mga greenhouse gas na inilabas sa himpapawid na may epekto ng mga gawaing pang-industriya at pang-agrikultura, lalo na ang paggamit ng mga fossil fuel, ay tumaas ang average na temperatura na sinusukat sa buong mundo. Ang pagtaas ng temperatura, disyerto, kawalan ng timbang ng ulan, tagtuyot, bagyo atbp, na makikita bilang mga resulta ng pandaigdigang pagbabago ng klima. meteorolohiko kaganapan tulad ng, sanhi upang makita ng maraming. Ang mga patakaran sa transnational ay binuo upang mabawasan ang mga epekto ng pagbabago ng klima sa buhay sa mundo at balanse sa ekolohiya. Ang krisis sa klima ay tinutugunan sa pandaigdigang arena kasama ang mga regulasyon tulad ng UN Framework Convention on Climate Change, ang Kyoto Protocol at ang Kasunduan sa Paris, kahit na ang kanilang mga aktibidad at kanilang mga ambag upang makamit ang inilaan na mga resulta ay tinalakay. Ang pandaigdigang krisis sa klima ay nasa agenda din ng mga pang-ekonomiyang pang-ekonomiya at pampulitikang mga samahan, at ang European Union ang nauuna sa mga organisasyong ito.
Sa pamamagitan ng European Green Kasunduan na inihayag sa pagtatapos ng 2019, ibinahagi ng European Commission ang mga bagong plano sa kapaligiran sa publiko sa buong mundo. Ang kasunduan ay nangangailangan ng isang radikal at palakaibigan na pagbabago sa kapaligiran, lalo na ang mga gawaing pang-industriya sa European Union, at sa loob ng nasasakupang ito, ito ay naglalayong bawasan ang mga emissions ng carbon ng 2030% sa ibaba ng mga antas ng 1990 sa pamamagitan ng 55 at gawin ang kontinente na isang carbon-neutral na lugar sa pamamagitan ng 2050, na may layunin na zero carbon emissions. Ang plano ng European Union ay hindi limitado sa kontinente ng Europa, at ang mga kasosyo sa kalakal at kapitbahay ng EU ay direktang maaapektuhan ng mga hakbang na hinuhulaan sa planong ito sa mga hakbang na gagawin patungo sa pagbabago ng klima, na likas na pandaigdigang problema.
Sa kalagitnaan ng Setyembre 2020, ibinahagi ng Komisyon ng Europa ang ulat nito sa pagsasalamin ng 2030 na mga target sa iba't ibang mga sektor. Sa ulat na inilathala ng Komisyon, ang mga pagsusuri ay ginawa para sa lahat ng mga sektor na nakikibahagi sa aktibidad na pang-ekonomiya. Isa sa mga sektor na ito ay ang mga sektor ng transportasyon at logistik, na may mahalagang bahagi sa mga emissions ng greenhouse gas. Ang naka-target na pagbawas sa mga emissions ng carbon ay makakamit sa mga tool tulad ng kombinasyon ng iba't ibang mga mode ng transportasyon, mga pagbabago sa mix ng gasolina, mas malawak na paggamit ng napapanatiling mga uri ng transportasyon, mga digitalisasyon at mekanismo ng insentibo.
Ang ulat na isinumite ng European Commission ay may kasamang mga sumusunod na rekomendasyon sa industriya ng transportasyon at logistik.
• Napapabagong enerhiya: Kailangang dagdagan ng sektor ng transportasyon ang bahagi ng nababagong enerhiya hanggang sa 2030% hanggang 24 sa pamamagitan ng paggamit ng mga nababagong at mababang carbon fuel tulad ng electrification, advanced biofuels o iba pang napapanatiling mga kahalili. Lalabas din ang pangangailangan para sa imprastraktura upang matiyak ang malawak na pamamahagi ng mga nababagong enerhiya.
• Sustainable alternatibong mga fuel para sa aviation at marine: Upang mapabuti ang kahusayan ng sasakyang panghimpapawid, mga barko at ang kanilang operasyon, at upang madagdagan ang paggamit ng napapanatiling ginawa na nababagong at mababang-carbon fuel, ang parehong mga sektor ay kailangang itaas ang kanilang mga pagsisikap sa lugar na ito.
• EU Emissions Trading System (ETS) para sa Daan: Ang pagpapalawak ng ETS, na kasalukuyang nasa agenda ng Komisyon, ay malamang na masakop ang mga emisyon ng transportasyon sa kalsada. Susubukan ng Komisyon na isama ang kalsada sa ligal na panukala nito para sa pagpapalawak ng ETS. Gayunpaman, may mga pahiwatig na ang Pagkapangulo ng Komisyon ay may pag-aalinlangan kung ang naturang hakbang ay naaangkop para sa sektor ng transportasyon ng kalsada.
• EU ETS para sa pagpapalipad at dagat: Sinabi ng Komisyon na ang EU ay dapat na magpatuloy upang makontrol ang mga emission ng paglipad ng intra-EU, hindi bababa sa ETS, at isama ang intra-EU maritime transport sa ETS.
• Mga pamantayan sa pagganap ng emisyon ng CO2 para sa mga sasakyan: Habang plano ng Komisyon na muling isaalang-alang at palakasin ang mga pamantayan sa pagganap ng emission ng 2030 CO2 para sa mga kotse at van, ang mga trak ay kasalukuyang hindi sakop, dahil ang mga pamantayan ng 2022 para sa mga trak ay naka-iskedyul na suriin sa 2030.
• Progresibong pag-aalis ng panloob na mga engine ng pagkasunog sa mga sasakyan: Isasaalang-alang ng Komisyon kung kailan ang paghinto ng panloob na mga engine ng pagkasunog sa mga sasakyan sa panloob na merkado ng EU ay kailangang ihinto. Sa ngayon, ang planong ito ay tungkol lamang sa maginoo na mga kotse, ngunit binanggit ng Komisyon na ang mga trak ay kailangan ding suriin sa paggalang na ito.
Ang mga paraan kung saan makakamit ang target na pagbawas sa pagpapalabas ng emisyon ng EU ay matutukoy sa pamamagitan ng pagbuo ng mga panukalang pambatasan ng Komisyon. Hanggang sa Hunyo 2021, ang kasalukuyang batas ay susuriin at ang mga kinakailangang pagbabago ay gagawin.
Nag-aalala din ang European Green Consensus sa pagpapasiya ng mga resulta at pagpaplano para sa mga hakbang ng Turkey na gagawin patungo sa kanila ay mahalaga sa maraming paraan. Ang una sa mga ito ay ang mga hakbangin na dapat gawin ng mga industriya na nakikibahagi sa produksyon para sa panlabas na kalakalan ng Turkey. Ang Turkey ay malamang na epekto sa industriya ng mga buwis sa hangganan ng carbon na mailalagay upang maprotektahan ang pagiging mapagkumpitensya ng mga firm ng Europa na nakikibahagi sa produksyon na madaling gawin sa kapaligiran ay dapat suriin. Ang mga bansang gumagawa ng mababang emisyon ay magkakaroon ng masamang posisyon sa kalakalan sa EU. Kapag isinasaalang-alang ang kalahati ng pag-export ng Turkey sa mga bansa ng EU, lumalabas ang kahalagahan ng mga hakbang na gagawin.
Ang isa pang lugar na planuhin ay ang sektor ng transportasyon. Ang mga target na itatakda ng EU hinggil sa sektor ng transportasyon, na maaaring isaalang-alang bilang isang mahalagang bahagi ng kalakal ng dayuhan, ay makikita sa sektor ng transportasyon pati na rin sa sektor ng produksyon. Para sa kadahilanang ito, maaaring kinakailangan upang ilipat ang kargamento na transported pangunahin sa pamamagitan ng kalsada sa mga uri ng transportasyon na magiliw sa kapaligiran tulad ng riles at pinagsamang transportasyon, ang tamang disenyo ng mga sentro ng logistik kung saan pinadali ang paglilipat ng kargamento sa pagitan ng mga uri ng transportasyon, at mga pagbabago sa pambatasan at pagpapatupad na dadalhin batay sa prinsipyo ng pagpapanatili. Ang pamumuhunan sa mga teknolohiyang palakaibigan sa kapaligiran, hinihimok ang mga pamumuhunan na ito, pagbuo at pagpapadali sa pisikal at pambatasang imprastraktura ng transportasyon sa transit ay maaaring isaalang-alang bilang ibang mga hakbang na dapat gawin.
Ang Sustainable Logistics Certificate, na nilikha at ipinakilala sa kauna-unahang pagkakataon ng UTIKAD sa ika-2014 FIATA World Congress na inorganisa ng UTIKAD noong 52 na may motto ng Sustainable Growth in Logistics sa Istanbul, ay isa sa mga ganap na tagapagpahiwatig ng kahalagahan na kinikilala ng UTIKAD sa pagpapanatili ng industriya. Sa loob ng saklaw ng sertipiko, ang pagpapanatili ay hindi lamang nabawasan sa pagbabago ng klima, ngunit isang holistic na diskarte ay binuo sa pagpapanatili ng mga kumpanya na tumatakbo sa sektor ng logistics sa isang malawak na pananaw mula sa mga karapatan ng empleyado hanggang sa sistema ng kasiyahan ng customer. Natanggap ng UTIKAD ang Low Carbon Hero Award na ibinigay sa mga samahan na sumusuporta sa paglaban sa pagbabago ng klima sa pamamagitan ng pagbawas ng kanilang carbon footprint sa loob ng saklaw ng ika-2018 Istanbul Carbon Summit na ginanap noong XNUMX sa hakbangin ng Sustainable Logistics Certificate.
Ang paglalakbay sa pagpapanatili ng UTIKAD ay dinala sa internasyonal na arena, na kumakatawan sa CLECAT Sustainable Logistics Institute at ang pagkapangulo ng FIATA Sustainable Logistics Working Group, na isinagawa ng UTIKAD General Manager na si Cavit Uğur noong 2019. Sa FIATA Sustainable Logistics Working Group, nakasaad na ang pagpapanatili ng sektor ng logistics ay posible na may isang komprehensibong diskarte sa paksa at ang mga proyekto na binuo ng gumaganang pangkat ay sinusuri sa loob ng balangkas na ito.
Alperen Guler
UTIKAD Sektoral na Relasyong Tagapamahala
Maging una sa komento