Ang UTIKAD, ang International Transport and Logistics Service Providers Association, ay nag-publish ng "UTIKAD Logistics Sector Report 2019" batay sa pagpapanatili sa mga pag-aaral at ulat, at pagkatapos ay nai-publish ang "UTIKAD Logistics Sector Report 2020" at ipinakita ito sa serbisyo ng sektor. Inilaan ng UTIKAD ang mahalagang ulat na ito sa mga manggagawa sa larangan ng industriya ng logistics, na tinitiyak ang pagpapatuloy ng mga aktibidad sa Logistics ng ating bansa sa COVID-19 pandemya.
Masusukat na data sa pamamagitan ng mga aktibidad ng internasyonal na industriya ng logistics sa Turkey, kapasidad ng pagkarga na nauugnay sa transportasyon, kasalukuyang mga pagpapaunlad at pagsasama-sama ng may-katuturang batas UTIKAD Logistics Industry Report 2020; Ang UTIKAD Sectoral Relation Manager ay mayroong pirma ng Alperen Güler.
Ang Turkey upang iguhit ang pangunahing balangkas ng industriya ng logistics, mga stakeholder ng sektor, maging isang mapagkukunan ng sanggunian para sa sektor sa mga unibersidad at mga organisasyon ng media, ang bahagi ng Turkey ng lahat ng mga mode ng transportasyon sa dayuhang kalakalan at akit ang pansin sa ulat upang magbigay ng impormasyon para sa pagpapaunlad ng ang pamagat ay ang mga sumusunod:
CORONAVIRUS PANDEMIA NILIKHA NG WALANG KATOTOHAN
Ang sektor ng pandaigdigang pag-logistics ay isa sa mga nangungunang sektor kung saan nadama ang mga negatibong epekto ng coronavirus pandemic na nag-iwan ng marka nito noong 2020. Ang paghinto at pagbagal ng mga aktibidad ng produksyon sa Tsina ay nagbigay ng walang uliran presyon sa balanse ng pandaigdigang supply-demand na nakatuon sa China. Habang ang na-import na mga pangangailangan sa pag-input at ang mga hinihingi ng mga target na merkado ay maaaring mahulaan at maiplano, salamat sa pandaigdigang kadena ng suplay na dating pinatakbo nang maayos sa supply ng hilaw na materyal, ang kawalan ng katiyakan na idinulot ng pandemikong coronavirus ay ang mga tagagawa, distributor, mamimili mga tagabigay ng serbisyo sa logistik, warehouse, atbp. nahaharap sa isang mahirap na proseso upang mahulaan at magplano dahil sa naantalang pagpapadala, pagdaragdag ng mga gastos sa logistik at pagkaantala sa mga pagsasaayos sa pananalapi.
Batay sa halaga ng mga kalakal na na-transport, ang transportasyon sa dagat ang may pinakamalaking bahagi sa parehong pag-import at pag-export sa huling 10 taon. Ang transportasyon ng kargamento sa kalsada ay matatagpuan sa halaga ng dayuhang kalakalan sa Turkey sa pangalawang batayan. air transport sa mga tuntunin ng halaga sa mga gawain sa kalakal ng dayuhan ng Turkey sa pagitan ng mga uri ng transportasyon ay pangatlo. Ang transportasyon ng riles ay ang transportasyon ng mga species na may pinakamababang bahagi sa kalakal ng dayuhang Turkey. Ang maritime transport ay nauuna sa batayan sa timbang pati na rin sa halaga ng batayan. Ang bahagi ng transportasyon sa kalsada sa mga pag-import ay halos 2016 porsyento pagkatapos ng 4. Rail transport sa Turkey pati na rin ang parehong pag-import
ay may bahagi na mas mababa sa 10% batay sa timbang sa huling 1 taon. Ang transportasyon sa himpapawid ay ang uri ng transportasyon na may pinakamaliit na pagbahagi ng ilang timbang sa panlabas na kalakalan ng Turkey dahil sa limitadong kakayahan.
sa huling 10 taon sa dami ng dayuhang kalakalan ng Turkey noong 2013 naabot nito ang pinakamalaking kalakal ng dayuhan. Maliban sa 2017, ang pagkakaiba sa pag-import ng pag-import ay may posibilidad na mabawasan. Habang ang ratio ng pag-export sa mga import ay 2011 porsyento lamang noong 56, ang ratio na ito ay tumaas sa 2019 porsyento sa pagtatapos ng 84,6. Habang ang mga pag-export sa Europa, kasama ang mga bansa na hindi EU, ay umabot sa 2019 porsyento ng lahat ng na-export sa pagtatapos ng 56, ang pag-export sa Europa sa pagtatapos ng unang tatlong quarter ng 2020 ay umabot sa 55 porsyento ng lahat ng na-export.
Ang mga bansa sa Europa ay sinusundan ng mga bansa na Malapit at Gitnang Silangan na may 2019 porsyento sa 19 at 2020 porsyento sa pagtatapos ng unang tatlong kapat ng 18. Habang ang mga pag-import mula sa mga bansa na hindi European EU sa 2019 ay umabot sa 18 porsyento ng lahat ng mga pag-import, ang rate na ito ay tumanggi sa 2020 porsyento sa pagtatapos ng unang tatlong kapat ng 16. Habang ang mga pag-import mula sa Malapit at Gitnang Silangan na mga bansa ay nagtala para sa 2019 porsyento ng lahat ng mga pag-import sa 8, ang rate na ito ay tumaas sa 2020 porsyento sa pagtatapos ng unang tatlong kapat ng 10. Sa pagtatapos ng unang tatlong kapat ng 2020, ang bahagi nito sa kabuuang pag-export sa unang 20 mga bansa na nagsasagawa ng humigit-kumulang na 66 porsyento ng pag-export ng Turkey, habang ang bahagi sa kabuuang mga pag-import sa unang 20 mga bansa kung saan nag-import ang tungkol sa 78 porsyento.
ANG MGA AKTIBITONG TRANSPORT AY MAY PINAKA MALAKIT NA PAGBAHAGI SA BOTH NG IMPORT NG SERBISYO AT PAG-Eeksport NG SERBISYO
Ito ay higit na nagsisimula mula sa mga pagpapalagay na ginawa sa pagtatasa ng kalakhan ng sektor ng logistics sa büyüklüğüdür.türkiye isang mahirap na isyu sa industriya ng logistics tulad ng sinusukat na talagang nagtataka sa sektor ng logistics at ng lugar nito sa ekonomiya ng Turkey. Gayunpaman, ang mga pagbabahagi ng mga sangay ng aktibidad na pang-ekonomiya (Pag-uuri ng Istatistika ng Mga Aktibong Pang-ekonomiya ng European Union: NACE Rev. 2) sa GDP ay maaaring maging gabay. Sa mga pagsusuri na ito, dapat isaalang-alang na hindi lamang ang mga aktibidad na nauugnay sa kargamento kundi pati na rin ang mga aktibidad ng transportasyon ng pasahero ay kasama sa ilalim ng larangan ng aktibidad ng Transport at Storage (H).
Ang pagbabahagi ng Turkey sa GDP sa mga pagpapalagay na ginawa tungkol sa laki ng industriya ng logistics ay itinuturing na halos 12 porsyento. Sinusuri ito na ang 50 porsyento na bahagi sa ratio na ito ay nagmumula nang direkta mula sa mga aktibidad ng mga nagbibigay ng serbisyo sa logistik, at ang natitirang 50 porsyento ay dahil sa mga aktibidad na Logistics na isinagawa ng mga kumpanya na nakikibahagi sa kalakal ng kalakal. Kinakailangan nito ang pinakamalaking bahagi sa pag-export. Sa 2019, ang pag-export ng serbisyo ay humigit-kumulang na 33,8 bilyong USD, habang ang mga pag-import ng serbisyo ay 24 bilyong USD.
PAGBABAGO NG PINAKAMAHALONG IBAHAGI MULA SA PUBLIC INVESTEMENT AND COMMUNICATION SECTOR
Sinusuri ang pampublikong pamumuhunan na ginawa sa huling 5 taon sa Turkey noong 2020. Sektor ng Transportasyon at Komunikasyon ang pinakamalaking bahagi sa kabuuang plano sa pamumuhunan. Matapos ang pandaigdigang krisis, hanggang 2010, ang parehong GDP at ang lugar ng aktibidad ng pang-ekonomiyang Transportasyon at Imbakan ay patuloy na lumalaki.
INILUNSAD NG UNION ng Europa ang APLIKASYON NG "GREEN LINE" (GREEN LANES)
Ang nabuong road network, imprastraktura at sektor ng transportasyon sa buong mundo ay naapektuhan ng coronavirus pandemic. Dahil sa paghahatid ng coronavirus sa pamamagitan ng pisikal na pakikipag-ugnay, ang una sa mga hakbang na ginawa ng mga bansa ay ang isara at limitahan ang mga tawiran sa hangganan. Dahil sa mga paghihigpit tulad ng quarantine at screening ng kalusugan na ipinataw sa mga driver, ang pagkaantala ay naranasan sa international freight transportasyon, at mahabang pila ang nangyari sa mga gate ng hangganan. Ang pagpapatupad ng mandatory convoy para sa mga sasakyang magta-transit mula sa mga bansa ay dumating din sa unahan bilang isa pang kadahilanan na sanhi ng pagkaantala.
Sa panahon sa pagitan ng 2009 at ng ikatlong isang-kapat ng 2020, ang bahagi ng transportasyon sa kalsada sa halaga ng dayuhang kalakalan sa Turkey ng ilan sa pababang kalakaran na sinusunod hanggang sa 2018. Sa sumusunod na panahon kumpara sa 2018, ang international road freight transport ay nadagdagan ang bahagi nito sa parehong pag-export at pag-import. Sa loob ng nasuri na sampung taong panahon, ang bahagi ng kargamento na na-export sa pamamagitan ng kalsada ay nasa pagitan ng 2017-22 porsyento ayon sa timbang hanggang 24, habang ang bahagi nito sa mga susunod na taon, kasama ang pagtatapos ng unang tatlong kapat ng 2020, nabawasan sa pagtatapos ng ang unang tatlong kapat ng 2020. Bumagsak sa 16,19.
Walang makabuluhang pagbabago sa bahagi ng transportasyon sa kalsada sa mga transportasyon na pag-import na batay sa timbang sa huling 10 taon.
TOTAL VOLUME LOSS FOR 2020 MAY BE 17 MILLION TEU
Sa Tsina, na kung saan ay isang mahalagang sentro ng pag-import at pag-export sa pandaigdigang kadena ng suplay, ang pang-internasyonal na maritime transport ay negatibong naapektuhan dahil ang mga aktibidad sa mga pantalan ay tumigil dahil sa epidemya. Ang mga pagkansela sa call-off dahil sa mga kadahilanan tulad ng pagtanggi ng mga barko sa mga daungan dahil sa mga hakbang na ginawa ng mga bansa ay sanhi din ng mga pagkagambala sa mga daloy ng logistik.
Katulad ng krisis sa pandaigdigang 2008, tinatayang ang kabuuang pagkawala ng lakas ng tunog para sa 10 ay magiging 2020 milyong TEU sakaling magkaroon ng 17 porsyento na pagkawala ng lakas ng tunog sa seaway.
Sa mga tuntunin ng pagpapadala na nakabatay sa halaga, ang maritime transport ay patuloy na nadagdagan ang bahagi nito sa pagitan ng 2015 at 2018, at ang bahagi nito sa mga padala sa pag-export batay sa halaga ay umabot sa 2018 porsyento noong 63,31, ang pinakamataas na rate ng panahong sinusuri. Tulad ng sa pag-import, ang bahagi ng maritime transport na batay sa halaga sa mga pag-export ay nanatili sa ibaba 2020 porsyento sa pagtatapos ng unang tatlong kapat ng 60 at natanto bilang 59,86 porsyento. Sa panahon sa pagitan ng 2010 at ng ikatlong kwarter ng 2020, walang mga makabuluhang pagbabago ang naobserbahan sa bahagi ng maritime transport sa lahat ng mga transportasyon ng import sa isang timbang na batayan, ngunit ang bahagi ng maritime transport sa lahat ng mga taon ng pag-import ng mga transportasyon ay humigit-kumulang na 95 porsyento. Sa parehong panahon, ang bahagi ng maritime transport sa mga padala sa pag-export sa timbang na batayan ay patuloy na tumataas hanggang sa 2015. Habang ang bahagi ng mga maritime export na padala sa lahat ng mga export ng transportasyon ay 2010 porsyento noong 7, ang bahagi nito ay 74,01 porsyento sa pagtatapos ng 2019. Hanggang sa ikatlong kwarter ng 81,09, ang bahagi ng mga maritime export na padala sa lahat ng mga padala sa pag-export ay umabot sa pinakamataas na antas ng panahong sinuri at 2020 porsyento. Sa panahon ng pandemiyang coronavirus, nadagdagan ng transportasyon ng dagat ang bahagi nito sa parehong pag-import at pag-export kumpara sa pagtatapos ng 82,84.
Ang AIR TRANSPORT ANG PINAKA PINAKA APEKTO NG MGA PAGBABAGO
Posibleng sabihin na ang uri ng freight transport na higit na apektado ng mga paghihigpit na ipinataw ng mga bansa dahil sa coronavirus pandemic ay air transport. Ang isa sa mga hakbang na ginawa ng mga bansa upang maiwasan ang pandemiyang coronavirus ay upang ihinto ang mga flight ng mga eroplano ng pasahero. Dahil sa ang katunayan na humigit-kumulang na 80% ng dami ng air cargo ay naihatid ng mga sasakyang panghimpapawid ng pasahero na lumilipad sa maraming iba pang mga patutunguhan sa buong mundo, ang mga pagbabawal sa paglipad na ipinataw sa mga sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid ay nagresulta sa pagtaas ng mga rate ng kargamento ng mga airline na kargamento sa pamamagitan ng pagbawas ng kapasidad. Ang mga kumpanya ng airline, na sa pangkalahatan ay sumasaklaw sa 20 porsyento ng gastos sa mga kargamento sa mga eroplano ng pasahero, ay kailangang sakupin ang buong gastos ng eroplano ng mga kargamento. Ang freight na hindi nakuha mula sa mga terminal ng air cargo ay naglalagay din ng presyon sa mga capacities ng imbakan.
sa oras sa pagitan ng kalakal ng dayuhan ng Turkey noong 2010 at sa ikatlong isang-kapat ng 2020, partikular ang pagdadala ng hangin na nadagdagan ang bahagi ng mga pagpapadala ng pag-import. Ang bahagi ng air transport sa halaga sa pag-export ay 2010 porsyento noong 6,84. Sa panahong sinusuri, ang transportasyon ng airline ay may pinakamataas na bahagi sa batayan ng halaga noong 2012 na may 14,40 porsyento. Sa 2019, ang bahagi ng transportasyon ng airline sa pag-export batay sa halaga ay 8,28 porsyento, at sa pagtatapos ng unang tatlong kapat ng 2020 ay 7,55 porsyento ito. Sa panahon mula 2010 hanggang sa ikatlong kwarter ng 2020, ang bigat ng karga sa pag-import na dala ng hangin ay may napakababang ratio sa kabuuang mga kargamento ng pag-import. Sa mga padala sa pag-export, ang bahagi ng airline sa mga pag-export ayon sa timbang ay lumampas sa 2013 porsyento noong 2014, 2015 at 1. Sa pagtatapos ng unang tatlong tirahan ng 2020, ang bahagi ng transportasyon ng airline sa pag-export na transportasyon ay may pinakamababang rate sa 10-taong panahon na sinuri, at ang bahagi nito ay nabawasan sa 0,35 porsyento.
ANG HALAGA NG ISANG KILOGRAM LOAD NA NA-export NG AIR NA TININGAS NG 72 PERCENTO
Ang halaga ng isang kilo ng kargamento na na-import ng airline noong 2016 ay US $ 184,65, habang ito ay $ 2019 sa pagtatapos ng 245,54, at sa pagtatapos ng unang tatlong tirahan ng 2020, tumaas ito ng 2019 porsyento kumpara sa pagtatapos ng 72 at umabot sa US $ 423,35.
TINAPOS ANG Kumpetisyon ng RAILWAY
Ang transportasyon ng kargamento ng riles ay exempted mula sa mahihigpit na hakbang at hakbang na ginawa para sa mga pantalan sa dagat, mga pintuang hangganan ng kalsada at paggalaw ng sasakyang panghimpapawid dahil sa pandemikong coronavirus. Sa panahon mula 2010 hanggang sa katapusan ng ikatlong kwarter ng 2020, ang bahagi ng ilang halaga ng dayuhang kalakalan sa Turkey ay mas mababa kaysa sa bahagi ng transportasyon ng riles sa lahat ng iba pang mga uri ng transportasyon. Napansin na ang bahagi ng transportasyon ng kargamento ng tren, na ginustong noong 2020 dahil sa pandemikong coronavirus at nagbibigay-daan sa mga aktibidad na "walang contact na kalakal", ay tumaas nang kaunti. Ang ratio ng transportasyon ng riles sa mga padala ng pag-import pagkatapos ng 2012 ay nanatili sa ibaba ng 2020 porsyento hanggang sa unang tatlong kapat ng 1; Sa pagtatapos ng unang tatlong tirahan ng 2020, nagawang itaas muli ng higit sa 1 porsyento.
Ang bahagi ng transportasyon ng riles sa mga padala sa pag-export sa huling 10 taon ay patuloy na nanatili sa ibaba ng 1 porsyento; Ang bahagi ng transportasyon ng kargamento ng tren, na 2019 porsyento noong 0,54, ay tumaas hanggang 2020 porsyento sa pagtatapos ng unang tatlong kapat ng 0,80. Mula 2010 hanggang sa katapusan ng ikatlong kwarter ng 2020, ang transportasyon ng riles ay mayroon ding pinakamababang bahagi batay sa timbang. Noong 2020, parehong domestic at international freight train ang gumamit ng Marmaray Tube Pass.
ANG COVID-19 VACCINE AY KUMUHA SA TUNGKULIN NG LOGISTICS
Sa huling kwarter ng 2020, kasama ang positibong resulta ng mga pag-aaral ng iba`t ibang mga bansa sa mundo sa bakunang Covid-19, isa sa mga isyu na napunta sa unahan ay ang logistics ng bakuna. Mahalaga na ang isang mabisang bakuna laban sa virus ay maihahatid sa mga mamamayan ng lahat ng mga bansa sa mundo upang mabawasan ang mga epekto ng virus sa kalusugan ng personal at panlipunan at tuluyang mapuksa ito, at maibalik ang pampulitika, panlipunan at pang-ekonomiyang buhay sa kaayusang pre-virus. Sa prosesong ito, ang mga service provider ng logistics ay may mahalagang papel at responsibilidad sa pagdadala ng bakuna mula sa mga sentro ng produksyon patungo sa mga sentro ng imbakan at pamamahagi sa ilalim ng naaangkop na mga kondisyon at sa mga sentro ng kalusugan. Ang kilusang logistik ng 10 bilyong dosis ng bakuna sa buong mundo ay tinukoy bilang ang pinakamalaking proyekto sa logistics pagkatapos ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig. Ang transportasyon ng airline ay gaganap ng pangunahing papel sa pagdadala ng mga bakuna sa malayong distansya sa maikling panahon.
SIGURONG ARISING SA PROSESO NG REXIT AY SUSULUSING MASUNOD
Matapos ang 47 taon ng pagiging miyembro, iniwan ng United Kingdom ang European Union noong Enero 2016, 31 kasama ang referendum na ginanap noong 2020, at natapos ang yugto ng paglipat noong 31 Disyembre 2020. Matapos ang referendum na ginanap noong 2016, natapos ang proseso ng paghihiwalay noong Enero 1, 2021.
Para sa mga nagbibigay ng serbisyo sa logistik, ang paglabas ng UK mula sa EU ay nangangahulugang mga bagong pamamaraan sa kaugalian, bago at magkakaibang mga kasanayan at dokumentasyon sa mga pag-import at pag-export.
Ang proseso ng kawalan ng katiyakan na umusbong kasama ang Brexit ay natagpuan din ang mga pagsasalamin nito sa sektor ng logistics, at upang maalis ang mga kawalan ng katiyakan na ito, napagsabihan ang mga dayuhang kalakalan at mga kumpanya ng logistik at pamamahala ng customs Ang Pagdadala ng mga Kalakal sa pagitan ng Great Britain at ng European Union hanggang Enero 1, 2021, na inilathala ng United Kingdom: Sa Gabay para sa Mga Transporters at Mga Komersyal sa Komersyo, mga dokumento para sa mga driver at carrier, mga bagong panuntunan sa mga pantalan, mga bagong proseso ng kontrol sa hangganan at mga dokumento sa customs ay kasama. Sa pag-alis ng Britain sa Customs Union, kailangang malaman ng mga banyagang kumpanya ng kalakal, customs brokers at mga tagabigay ng serbisyo sa logistik ang mga bagong alituntunin sa kalakalan sa UK.
Maging una sa komento