Hello .. Sa artikulong ito ng buwang gusto kong ipakilala sa isang hindi kilalang bayani ...
Ang pangalan ay hindi kilala ... Hindi pa namin madalas narinig. Lalo na para sa mga ipinanganak pagkatapos ng 1950, ang isang estranghero ay dumarating sa mga tainga ... Dahil hindi ito ibinibigay sa isang paliparan, isang kalye o isang parke.
Sa mga unang taon ng aming Republika, ang isang tao na naniniwala sa mga mapagkukunan ng bansang ito, ang mga mamamayan ng bansang ito at ang kapangyarihan ng utak, ay isa sa mga pinakamahalagang figure ng aming paglipat ng pag-unlad sa aming kapangyarihan üc
Ang Isim Nuri Demirağ bir ay isang tao na nagnanais, naghahangad, nagbigay, nag-aangkin, tumatagal ng kanyang trabaho hanggang sa wakas at ginagawang mga hakbangin na may katalinuhan sa pamamagitan ng pagsasaalang-alang hindi lamang sa kanyang sarili kundi pati na rin sa pag-unlad ng kanyang bansa at mga tao.
Si Nuri Demirağ ay isinilang sa Divriği, Sivas sa 1886. Sa 1910, ipinasa niya ang pagsusuri ng Ministri ng Pananalapi at itinalaga sa Istanbul bilang isang opisyal ng pinansya. Pagkaraan ng ilang sandali, siya ay naging Inspektor ng Pananalapi. Ngunit mayroon siyang mga pangarap at ideals na nais niyang mapagtanto. Hindi niya ipagpatuloy ang tungkulin na ito, sumuko siya at sinimulan ang kanyang buhay sa negosyo kasama ng kanyang kapatid.
Ang kanyang unang trabaho ay nasa negosyo ng 1918, na isang monopolyo ng mga dayuhan. Ilang sandali bago ang Turkish War of Independence, sinimulan niya ang paggawa ng unang Turkish cigarette paper at tinawag ang kanyang papel na sigarilyo etti Turkish Victory ". At ginawa niya ang kanyang unang pakinabang sa kalakalan.
Nang maglaon, sinimulan ni Nuri Demirağ ang kanyang pagkakasundo sa limitadong kapital na mayroon siya sa kanyang mga kamay, na may mahusay na mga plano sa pag-unlad ng Republikanong Pamahalaan at ang angkop na mga panukala na inaalok sa estado. Binuksan ang isang bagong bida pagkatapos na ang mga kompanya ng Pranses, na nagtayo ng mga riles hanggang sa panahong iyon, ay inabandona ang konstruksiyon ng tren. Nuri Demirağ, ang mga dayuhang kumpanya na inanyayahang mabuksan ang malambot, ang pinakamababang presyo ng kumpanya ay nais na gumawa ng isang kapat ng halaga na nakasaad na ang malambot ay sinabi.
Simula sa Samsun, itinayo niya ang tren ng 1012 km sa mga linya ng Fevzipaşa-Diyarbakır "," Afyon-Antalya "," Sivas-Erzurum "at" Irmak-Filyos ".
Yamang ang lupain sa pagitan ng Sivas at Erzurum ay napaka-mabundok at mabato, ang mga tunnels ay ginawa sa pamamagitan ng pagbabarena sa mga bundok na may mga sledgehammer. Ang mga manggagawa ay napakahirap dahil ang iron sa mga bundok, had been nasira masyadong matigas na may isang sledgehammer, ang isang pulutong ng mga oras sa magreklamo, na nagsasabi siya ay tumatagal ng "tuwing sledgehammer sa nuts tulad ng bato sinira Kahit patuloy kang magtrabaho," binigyan niya tumpak na mga tagubilin at i-finalize ang trabaho na ito ay oras na upang simulan na may limitadong mga pagkakataon.
Ginawa ni Nuri Demirağ ang kanyang trabaho sa kanyang sarili, siya ay palaging kasama niya sa panahon ng mabuti at masamang araw ng kanyang mga manggagawa at nagtrabaho ng balikat sa balikat kasama ang kanyang mga manggagawa lalo na sa tunel at magaspang na mga gawa ng lupa.
Ipinagmamalaki nito ang pera at kapangyarihan na dinala nito sa estado sa pamamagitan ng mga gawaing ito, hindi sa pamamagitan ng pagkonekta sa mga lungsod na may network ng tren at matagumpay na mga proyekto sa konstruksyon. Haba ng 548 km. Samsun-Erzurum line; Ang 22 km-long 138 tunnel, ang 22 iron bridge at ang bilang ng mga manggagawa ng 27 sa mga buwan ng tag-init ay nagbukas ng bagong panahon sa Turkish Contracting.
Si Nuri Demirağ ay hindi lamang isa sa mga unang negosyante ng ating kabataan na Republika, kundi isang halimbawa ng kanyang mga pakikibaka upang makuha ang ating pambansang pagpapahalaga sa sarili. Ang paniniwala at pag-alam ng mga proyekto sa mga lokal na inhinyero at manggagawa ay partikular na mahalaga para sa panahon kung saan siya nabuhay.
Siya ang taong nagawa ang pangarap ni Atatürk na maabot ang antas ng mga sibilisadong at may pinag-aralan na mga bansa. 10. Tulad ng nasabi sa awit ng taon, ito ay may malaking papel sa pagsusulat ng baştan taludturan. Sinusukat namin ang mga lambat na bakal apat na beses ". karamihan sa railway construction na kontratista sa Turkey, ang kanyang trabaho ay ang kahusayan, pagsisikap, na may mahirap at mahirap makakita mapagkukunan, na may isang sledgehammer, burrow may isang martilyo, Ataturk sa 1934 para sa kumpletong gumawa ng railway construction, siya at ang kanyang kapatid na lalaki "Demirağ" ay ang apelyido.
Sa direksyon ni War ay nagsasabi ng kanyang Nuri Demirağ sa buhay Güvezne "Besiktas Isang Aircraft Factory" documentary Demirağ dapat hatiin ng 71 taon ng buhay, sinabi ng istoryador, manunulat Necdet Sakaoğlu "Ang aming mga pangunahing pag-aalala huling 35 taon, ibig sabihin, ang panahon sa pagitan 1922-1957 . kapatid na lalaki sa ang konstruksiyon ng tren para sa pag-unlad ng Turkey Naci Bey na may sigasig at tiyaga ay may natupad ang pag-aaral. Hindi namin mahanap ang anumang iba pang mga tao na maglingkod sa ideolohiya ng Republika na may parehong pananampalataya bilang demira kapatid na lalaki. " Sinasabi rin ni Sakaoğlu na huminto ang 1.100 km ng tren dahil sa lahat ng mga tunnels, tulay at mga linya nito nang mahigit sa isang taon, at ang Bey Nuri Bey ay naging maalamat na bayani ng 70 işler.
Sinabi ni Divriği Mayor Mehmet Güresinli, "Sa ngayon, ang paglalakbay sa Sivas-Erzurum railway line at nakikita ang mga tunnels sa lugar ay sapat na upang maunawaan ang laki ng kung ano ang ginagawa kahit na sa teknolohiya ngayon."
Itinayo rin ni Nuri Demirağ ang Karabük Iron and Steel Factory, SEKA Paper Factory at Merinos Factory. Noong 1931, nagdala siya ng mga eksperto mula sa Amerika at itinayo ang proyekto ng Bosphorus Bridge na magkakakonekta sa Asya at Europa bilang isang resulta ng 4 na taon ng pananaliksik. Ang inihandang proyekto ay dinala sa Atatürk ni Salih Bozok at gustung-gusto ng Atatürk ang proyekto at ipinadala ito sa gobyerno. Gayunpaman, ang proyekto ay tinanggihan ng Ministro ng Pampublikong Gawa sa panahong iyon, si Ali Çetinkaya, sa mga batayan na ang "Bridge ay nakakagambala sa kagandahan ng Bosphorus". Ang proyekto ng Bosphorus Bridge, na inihanda at tinanggihan ni Nuri Demirağ noong 1931 kasama ang modelo ng pagbuo, pagpapatakbo, at paglipat sa riles, ay itinayo noong 1973 ng mga inhinyero ng Hapon. Ngunit kahit ngayon, ang Bosphorus Bridge, na nagpapatakbo pa rin sa riles, ay hindi ipinatupad.
Si Nuri Demirağ ay ang unang magpahayag, gumuhit at magpropose sa proyekto ng Keban Dam sa 1944 habang nagpaplano na magkaloob ng enerhiya sa Divrigi. Ang pagtatayo ng Keban Dam ay inilagay sa agenda ng parlyamento lamang sa 1966.
Siya ay kumuha rin ng mahahalagang hakbang sa aviation kung saan binigyang diin ni Atatürk ang kanyang kahalagahan sa pagsasabi ng "Istikbal ay nasa kalangitan". Ang Republika ng pinakamayamang negosyante Turkey ni ng panahon upang makakuha ng mga bagong eroplano humihingi sa kanila na mag-ambag ng pera upang matulungan ang hukbo. Para sa layuning ito ay dumating din sila sa Nuri Demirağ. Kung ang isang bansa ay hindi mabubuhay kung wala ang eroplano, hindi natin dapat asahan ang paraan ng buhay na ito mula sa biyaya ng iba. Gusto kong itayo ang factory para sa mga eroplano. " 1936 sa Istanbul Besiktas, kung saan matatagpuan ang Naval Museum sa isang malaking workshop upang gumawa ng mga modelo at pagmamanupaktura. Ang 10 school plane THK ay tumatanggap ng isang order para sa 65 glider at nagsisimula agad ng produksyon. Ang workshop ay naging isang manufacturing factory na may Selahaddin Bey, na nag-aral ng sasakyang panghimpapawid sa France at mga eksperto mula sa Germany.
Ngayon, siya ay gumagawa ng mga runway at hangars sa kanyang sakahan kung saan matatagpuan ang International Istanbul Atatürk Airport. Sa 1941, binubuksan niya ang isang Gök School sa Yeşilköy upang sanayin ang mga piloto at technician.
Ang unang sasakyang panghimpapawid ng Turkish na binuo sa mga pabrika ng Istanbul ay binibigyan ng code na Nu.D 38. Ang unang sasakyang panghimpapawid na ginawa noong Agosto 1941 ay nagsakay sa at mula sa Divrigi.
Gayunpaman, ang espiritu ng pangnegosyo na nauna pa sa oras ni Nuri Demira ay hindi mahanap ang halaga na nararapat niya. Ang mga sasakyang panghimpapawid na ginawa dahil sa mga pampulitikang salungatan ay hindi kinuha ng THK at ang kontrata ay tinapos na. Sa ibabaw nito Nuri Bey, na binuo upang patunayan na ang mga natitirang mga sasakyang panghimpapawid sa mga kamay ng isang magandang at maaasahang flight school kabuuang 420 pilot na sinanay, sinanay pilots gumawa ng flight oras na biyahe 60 na may manufactured aircraft dito at ang sasakyang panghimpapawid ang walang aksidente. Sa ngayon, ang pagbebenta ng sasakyang panghimpapawid sa ibang bansa ay ipinagbabawal, ang pabrika at paliparan ay inilaan.
Ang paggawa at pagbebenta ng sasakyang panghimpapawid, na ginawa ni Nuri Bey noong 1944, na may kakayahang mapabilis ang 325 KM bawat oras, na naglalakbay hanggang sa 1000 km na distansya, hanggang sa 5000 talampakan, ay napahinto, habang ang paggawa at pagbebenta ng mga sasakyang panghimpapawid, na ginamit sa World War II, ay tumigil. Ang DC ay maaaring tumaas hanggang 38 talampakan. Noong 2, binili ng Turkey ang F-3500 ay maaaring tumaas hanggang 1970 talampakan. Ito ay isang indikasyon na ang sasakyang panghimpapawid na nagngangalang Nu.D 27, na ginawa noong 6000, ay nasa itaas ng mga pamantayan sa mundo sa oras na iyon.
Sa 1957, si Nuri Demirağ ay namatay sa kanyang mga tagumpay, mga pangarap, mga proyekto na hindi niya napagtanto, umaasa at hinagpis. Ang pag-iwan ng kwento sa buhay upang sundin ang ib
Nagsimula ang digmaang pagsasarili ni Atatürk sa 19 Mayo 1919 sa Samsun ang digmaang sibil ng ating bansa. Nuri Demirağ at ang kuwento ng mga taong ito na kakaunti sa amin o nakalimutan, tulad niya, ay magbibigay ng liwanag sa aming paraan ng pag-unlad, kamakabaguhan at sibilisasyon.
"Turko; Nagagawa niyang mag-isip, gawin ang iniisip niya at makamit ang anumang magagawa niya para sa bawat bansa na maaaring likhain ng tao. Hindi ko masabi na "Hindi ko magagawa ito, hindi ko magagawa; Dumaan ako sa sarili, pagkakaroon… walang kabuluhan, tinanggap ko ang kahinaan. ”
Nuri Demirağ, 1938
Maging una sa komento