Mayroon kaming isang port sa silangang dulo ng Itim na Dagat, 16 km mula sa hangganan ng Georgia. Inaasahang sa 1962, 1972 nakumpleto at konstruksyon sa Turkey pinatatakbo ng Maritime Administration of Hope harbor. Ang port na ito ay naka-park sa 1997 na may isang operating time ng 30 taon
Inilipat sa Denizcilik at Hopa Liman İşletmeciliği A.Ş.
Ang port, na kung saan ay aktibo sa Iranian transit transport, ay umatras sa shell nito sa panghihina ng gate na ito at nawala ang ilan sa potensyal ng negosyo nito sa Trabzon Port, na kalaunan ay na-privatized at nagtrabaho sa ilalim ng matagumpay na pamamahala ng bagong administrasyon.
Ang Hopa Port, kasama ang bagong pangalan na HopaPort, ay nagsimulang magtrabaho sa muling pag-aayos, pag-unlad ng negosyo, paglikha ng merkado, pagpapabuti ng imprastraktura, paghahanap ng mga bagong pag-load at paglikha ng mga bagong channel na may isang bagong diskarte sa pamamahala at isang bagong manager sa pagtatapos ng 2010. Sa 2011, doble ang doble ng dami ng paghawak sa 2010 sa 1,5, pagdodoble ang halaga ng paghawak sa 2012 sa 2010.
Nadagdagan ng HopaPort ang potensyal ng negosyo at hawakan ang pag-load sa port at nagdala ng isang bagong kapangyarihang pang-ekonomiya sa mga tao, mga transporter, service provider, artista, hotelier at restawran.
Ang HopaPort ay isang palatandaan na hindi na natatapos ang aming mga Black Sea port sa Trabzon at malapit na kami sa hangganan. Ipinagmamalaki kong makita ang pagbabago bilang isang panlabas na mata. Binabati ko ang lahat mula sa manager hanggang sa kanyang mga empleyado.
Maliban sa aming mga port na inilipat mula sa TCCD; Ang koneksyon sa riles, na siyang kahilingan ng lahat ng mga pribadong pantalan, ay magagamit lamang sa mga daungan ng Samsun sa Central at Eastern Black Sea.
Palagi kong pinupuna ang kakulangan ng isang linya ng tren kahit na iisa lamang ang isang linya sa gitna ng daang baybayin ng Black Sea. Sa katagalan, ang pangarap na riles na ito ay tila naghihintay. Sa kabila ng lahat, nakikita ko na ang koneksyon sa riles ng HopaPort port ay maaaring maitatag. Madaling. Sa gayon, nakikita ko na ang potensyal na pang-ekonomiya sa matinding punto ng Itim na Dagat ay maaaring maihayag at ang potensyal na makukuha sa HopaPort ay maaaring umabot sa isang kapasidad ng negosyo ng 10 milyong tonelada.
THY na mga kalsada ang matagumpay sa air transport. Nagpapasa ng mga pasahero patungo sa Batumi Airport sa anyo ng mga domestic flight, inilalagay ang mga ito sa mga shuttle ng Havaş, madaling dumadaan sa mga kaugalian sa THY Hopa terminal sa HopaPort. Ang kanyang pagbabalik ay sa parehong paraan, siyempre.
Ang aming transportasyon sa kalsada ay matagumpay na nakamit kasama ang pagbabago at pagbago ng mga kaugalian. Walang hadlang sa dagat, dala namin ang bawat produkto mula sa dagat patungo sa Georgia kahit na may maliit na bangka. Hindi kami maghihintay para sa pagtatayo ng linya ng Railway ng Samsun Hopa para sa riles.
Nakikita ko ang solusyon bilang pagkonekta sa Batumi sa Hopa sa pamamagitan ng isang linya ng tren. Ang Crazy ay hindi isang proyekto, nais ng aking pangarap na ako, at Georgia, pati na rin sa Turkey ay magiging isang pangunahing kontribusyon sa Black Sea, Central Asian Republics, Iran, o kahit na isang proyekto na magkokonekta sa Eastern Anatolia sa lalong madaling panahon.
Ang isang 20-kilometrong, single-track na riles na may sukat ng riles ng Georgia ay mag-aambag sa HopaPort, Hopa, tagaluwas ng rehiyon, negosyante, at industriyalisado. Sa nakagapos na linya na ito, ang mga pasahero ay hindi dadalhin, tulad ng ginawa ng Havaş, ngunit sa oras na ito. Naniniwala ako na ang isang pag-aaral na kung saan ang imprastraktura ay maaaring maisagawa nang magkasama kasama ang Georgia, marahil sa mga pondo ng EU, o sa mga lokal na suporta, ay mabubuhay ang pinaka silangan na port ng ating bansa sa Black Sea at matiyak na ang Hopa ay matatagpuan din sa TRASECA corridor. Ang bawat proyekto ay nagsisimula sa isang panaginip. Handa tayong maging kasosyo at tagasuporta ng tamang mga pangarap.
Maging una sa komento