Binabalaan para sa Izmir Metro ngunit Hindi Nakikinig

Nagbabala siya para sa Izmir Metro, ngunit hindi nakinig: Nakikita ang mga pagtutukoy ng linya na 9-kilometrong metro, na maaaring makumpleto sa loob ng 5,5 na taon, binalaan ng CEO ng sikat na mundo na si Yapı Merkezi na "Kung gagawin mo ang trabahong ito, mapahiya ka", ngunit hindi ito pinakinggan ni Pangulong Kocaoğlu. lumitaw

Naiulat na ang mga problema sa 9-kilometrong linya ng Üçyol-Üçkuyular na linya, na maaaring makumpleto sa loob ng 5,5 na taon at humantong sa pagkalugi ng maraming mga negosyante sa rehiyon, ay binanggit ng mga dalubhasa sa simula ng kalsada, ngunit ang Metropolitan Munisipyo na si Mayor Aziz Kocaoğlu ay hindi isinasaalang-alang ang mga babalang ito. Si Hanefi Caner, dating pinuno ng departamento ng sistema ng riles ng İzmir Metropolitan Municipality, ay nagpaliwanag kay Egeli Sabah bago na ang mga tunnels ay pinutol upang ma-secure ang gauge sa linya at ang pagbibigay ng senyas ay ibinigay ng radyo gamit ang labis na primitive na pamamaraan, na nagdaragdag ng bago sa kanyang kapansin-pansin na mga paghahayag. Sinabi ni Hanefi Caner na si Başar Arıoğlu, CEO (Senior Manager) ng Yapı Merkezi, ang kontratista ng linya ng Bornova-Üçyol, na mayroong pandaigdigang reputasyon sa metro, ay dumating sa İzmir bago magsimula ang proseso at ibigay ang sumusunod na impormasyon: "Yapı Merkezi Üçyol-Bornova Metro" Matapos makumpleto ang proyekto, nakumpleto at inilagay sa serbisyo ang 6.5 bilyong dolyar na Dubai Metro, ang pinakamalaking metro sa buong mundo. Pagkatapos ay nagtayo siya ng isang bahagi ng Marmaray Project. Sa ngayon, ginagawa nila ang seksyon na gagamitin ng mga sasakyan sa pagpasa ng Bosphorus. Ang CEO ng kumpanyang ito, Başar Arıoğlu, ay dumating sa İzmir nang ang malambot na pagtutukoy ay na-publish ng munisipal na munisipalidad. Ipinahayag niya ang kanyang pag-aalala tungkol sa detalye. Iminungkahi ko na makipag-usap sila kay Pangulong Kocaoğlu at ibahagi ang mga alalahaning ito sa kanya. Nagawa si Basar Arıoğlu at nakipagkita kay Kocaoğlu. Binabalaan niya ang kanyang sarili tungkol sa maaaring mangyari sa pulong. Sinabi ni Arıoğlu sa Pangulo, "Marami pa tayong trabaho sa ibang mga bansa. Hindi namin nais na makuha ang malambot. Ngunit ginawa namin ang unang bahagi ng Izmir Metro. Mahal namin si İzmir. Ang malambot ay hindi gaganapin sa ganitong malambot na detalye sa mga gastos ng pagtuklas. Kung umalis ka, hindi mo matatapos ang trabahong ito, mapapahiya ka 'binalaan niya. Ngunit hindi nakinig si Kocaoğlu sa anuman sa mga babala. Sa kabila ng pagiging isang tanyag at karampatang kumpanya sa buong mundo, si Yapı Merkezi ay hindi man lumahok sa malambot para sa kasalukuyang may problemang lugar sa Izmir. Wala sa mga tenderer ang nagkaroon ng karanasan sa subway. Halata ang resulta. " Na nagsasaad na ang Burhan Özfatura, isa sa mga alkalde ng dating alkalde, ay hindi maganda ang pagtingin sa proyekto ng subway sa simula, na sinasabing ang malambot ay ginanap sa panahon ng Yüksel Çakmur, sinabi ni Caner, "Ang pinakasuri at mapanganib na bahagi ng proyekto ay sa pagitan ng Konak at Basmane. Ang seksyon na 1700-metro mula Üçyol hanggang Konak ay ginawa gamit ang drilling method na tinatawag na 'New Austrian method'. Binuksan namin ang 1700-metro na Nene Hatun Tunnel mula Halilrıfatpaşa hanggang sa Konak. Pagkatapos nito, dumaan kami mula sa Konak patungong Basmane na may dobleng tubo. Sa prosesong iyon, gumamit kami ng isang pamamaraan na inilapat kahit sa mundo sa kauna-unahang pagkakataon sa Turkey. Ang kontratista na si Yapı Merkezi ay gumawa ng isang mas malaki sa Marmaray gamit ang pamamaraang ito. Pagkatapos ng Basmane, nagtayo kami ng napakagandang metro na may 11 mga istasyon na may isang kilometro ang layo mula sa Bornova. Lalo na sa panahon ng paglipat ng mansion ganap kaming nagtrabaho sa tubig at putik. Ang Konak Station ay itinuro bilang isang kurso sa departamento ng engineering sa sibil ng Unibersidad ng Munich, Alemanya. Ito ay isang bagay na dapat ipagmalaki. Ang mga delegasyon mula sa Alemanya ay nagmula sa Japan upang suriin ang Konak Station. Ang Konak Station ay isang gusali na itinayo gamit ang pamamaraan ng mga dingding ng diaphragm, nang walang anchoring, walang pundasyon, at nakatayo na may sariling timbang sa tubig. Isang lubos na ligtas na lugar sa isang lindol. Ginawa namin ang mga naturang konstruksiyon. Hindi ka makakahanap ng isang gramo ng tubig sa loob nito. Maaari mo ring makita ang mga bagong tunnels.

NAGHILALA SA PUBLIKO
Ang yugto ng konstruksyon ng linya ng Üçyol-Üçkuyular Metro, na binuksan ng Metropolitan noong Hulyo 9 sa pagtatapos ng konstruksyon na tumagal ng 2014 na taon, ay lubos na mapangahas. Noong 2005, ang mga pundasyon ay inilatag ng dating Tagapangulo ng CHP na si Deniz Baykal, at kahit na ang dalawang pagwawakas ng kontrata, maraming dents at paghihirap ang nakaranas sa 9 na taon. Nang nakumpleto ang mga gawa sa 9 na taon, isang mahusay na pagsubok ang naganap sa İnönü Street, kung saan dumaan ang ruta ng metro. Ang mga negosyante, na ang mga trabaho ay nagambala dahil sa pagtatayo, kailangang isara ang mga shutter. Maraming negosyante ang nalugi. Inihayag ni Egeli Sabah sa publiko na ang ulat ng METU na inilalantad ang mga rupture ng lagusan at kahit na ang sistema ng extinguishing ng pagtukoy ng sunog ay hindi umiiral sa oras na inilagay ang serbisyo.

SILANG 'NABULA' SA IKATLONG BULAN
Na ipinaliwanag na ang Bayındır İnşaat, na nanalo ng unang tender, ay hindi isang kumpanya na dalubhasa sa mga rail system, sinabi ni Caner, "Dahil ang mga kumpanyang ito ay nagbibigay ng mga presyo sa paghuhukay, paghuhukay at pagpuno, sinabi nila na hindi namin iisipin ang tungkol sa electromekanical na bahagi ng trabaho at tataasan namin ang paggalugad pagdating sa malambot. Ang mga kalalakihan ay dumating at nagbigay ng isang presyo ng 90 milyong lira. Tapos nag-boom siya sa pangatlo at pang-apat na buwan, ”aniya.