Pamukova high-speed train crash 12. sa taon

Pamukova high speed train accident 12. Sa: 41 taon na lumipas sa Pamukova high speed train na aksidente kung saan ang mga tao 81 ay namatay at 12 mga tao ay nasugatan ngunit kinakailangang mga aralin ay hindi kinuha.
12 taon na ang nakalilipas, 22 July Sa 2004, walang aral ang natutunan mula sa aksidente ng high-speed na Pamukova na pumatay ng 41 at pinatay ang 81. Ang 12 ay nagbibigay daan para sa privatization ng mga riles, habang ang mga tren ay patuloy na nagbabanta sa kaligtasan ng publiko sa mga riles na ang mga sistema ng signaling ay hindi pa nakumpleto. Binabalaan ng BTS President: taşımacılık Ang transportasyon ay tapos na sa lumang uri ng sistema ng seguridad. Ito ay maaaring maging sanhi ng mga aksidente mula sa linya o tauhan. "
Sinabi ni United Transport Union (BTS) Chairman Uğur Yaman na walang pagbabago sa mga problema na naranasan sa mga riles. Eskişehir-Istanbul high-speed train line Yaman, ang pagbibigay ng senyas at kaligtasan ng kalsada ay binuksan nang hindi nagbibigay ng estado, dagdag pa niya. Sinabi ng Yaman na ang parehong mga problema sa Pamukova line, 3-4 na oras ng pagbubukas, ngunit ang buong pagbubukas ng isang aktibidad ng tren ay hindi lubos na maipahayag. Sinabi ng Yaman na ang mga problemang ito ay nagpapatuloy sa maraming lugar at ang mga tao ay biktima. "Ang transportasyon ay ginagawa sa lumang uri ng sistema ng seguridad. Maaaring magresulta ito sa mga aksidente na dulot ng linya o tauhan. "
Itinuro ng Yaman na ang liberalisasyon ng Batas sa Mga Riles na sinimulan sa 2013 ay nagsimulang ipatupad sa Hunyo 21 at binuksan ang mga patakaran sa pribatisasyon sa mga riles. Sa nakaraan, ang mga tao ay maaaring maghatid ng kanilang mga hayop at ari-arian mula sa lungsod. Ngayon sila ay nagdala ng block transportasyon. Natapos na ang transportasyon sa malalaking negosyo. Ang layunin ay upang palamig ang mga tao mula sa paggamit ng mga riles at upang makakuha ng upa mula sa mga lugar na iyon. "
ANG PAGPAPAHUSAYAN NAGLABAGO NG MGA PROBLEMA
Chamber of Mechanical Engineers Si Pangulong Ali Ekber Çakar ay gumawa ng nakasulat na pahayag tungkol sa aksidenteng Pamukova na nagresulta sa pagkamatay ng 41 na tao. Pamukova aksidente sa mga patakaran ng tren na maging pampublikong debatable na nagpapahiwatig na Çakar, ang kaganapan ay hindi natupad ang pag-aaral ng mga pag-aaral sa lupa at mga serbisyo sa engineering upang matupad ang mga kinakailangan na sinabi. Sinabi ni Cakar na ang mga problema sa transportasyon ng tren, na patuloy na nagbabanta sa buhay ng tao, ay patuloy na lumalaki sa proseso ng pribatisasyon. "Bagama't ang average na 1923-kilometro na tren ay itinatayo sa pagitan ng 1950-134 na taon, ang average na 1951-2013 ay halos nasa lugar sa pagitan ng 28-1950. Sa 42, ang mga presyo ng transportasyon ng tren ay tinanggihan sa 78 sa pasahero at 2000 sa kargamento, habang sa 2.2, ang transportasyon ng tren ay tinanggihan sa 2012 sa pasahero at 1.1 sa 2000. Ang pag-load, na 4.3 porsiyento sa 2012, ay tinanggihan sa 4.1 sa 71; Sa parehong panahon, ang transportasyon ng kalsada ay nadagdagan mula sa 76.8 hanggang 95.9 porsiyento sa kargamento, at mula sa 98.3 hanggang 2013 porsyento sa pasahero. Sa 2014 at 2011, ang bilang ng mga pasahero ay patuloy na nahuhulog sa likod ng taon ng 2011, na may 25 at 14 na porsiyento na mas mababa sa XNUMX. "
ANO ANG GAGAWIN?
Bilang karagdagan sa transportasyon sa kalsada, sinabi ni Çakar na ligtas, komportable, mabilis, mapagkaibigan sa kapaligiran, di-nakakahumaling, hindi nagiging sanhi ng pag-aaksaya ng enerhiya, kontemporaryong at mabilis na tren, ang transportasyon ng hangin at dagat ay dapat maabot ang nararapat na antas, at binigyang diin ang pangangailangan na maghanda ng mga hiwalay na plano ng master para sa tren, dagat, hangin at kalsada. Inilista ni Çakar ang kanyang mga mungkahi bilang mga sumusunod;
- Sa pamamagitan ng pagsasaayos ng lahat ng mga mode ng transportasyon, ang bigat ay dapat ibigay sa transportasyon ng tren sa kargamento at transportasyon ng pasahero, at ang transportasyon ng riles ay dapat dagdagan sa isang nakaplanong pamamaraan.
- Lahat ng pribatisasyon hinggil sa imprastraktura, sasakyan, lupa, pasilidad, negosyo at hindi gagalaw sa buong transportasyon at riles ay dapat na ihinto.
- Ang pagsasama ng mga bagong sistema ng riles na may mga mayroon nang mga network ng transportasyon ay dapat na matiyak, at ang mga light rail system, lalo na ang metro, ay dapat na mapalawak sa mga lungsod.
- Sa mga plano ng master ng transportasyon, dapat ibigay ang priyoridad sa mga riles at maritime system na may mas mababang konsumo sa enerhiya na yunit, ang mga umiiral na system ay dapat gamitin sa pamamagitan ng pagpapabuti ng kanilang kakayahan at kahusayan; Dapat itong pakay na bawasan ang pagpapakandili ng langis sa transportasyon; batas ay dapat suriin nang naaayon.
- Ang hindi wastong pagpapaandar ng TCDD, appointment ng mga kawaning pampulitika at ang pagpatay sa mga dalubhasang kawani sa lahat ng antas ay dapat tapusin. Ang kakulangan ng tauhan ng TCDD ay dapat matugunan sa loob ng pamantayan ng propesyonal at panteknikal, hindi pampulitika; "Sahod para sa pagganap", "kabuuang pamamahala ng kalidad" atbp. dapat na alisin ang mga application.
- Ang mga tindahan sa pag-aayos ng pagpapanatili at lahat ng mga pasilidad na naalis na sa serbisyo ay dapat na muling gawin.
- Ang patakaran sa utang at pagkawala ng TCDD ay dapat na inabandona.