Pahayag ng MMO tungkol sa mga aksidente sa BRT

Pahayag ng MMO hinggil sa mga aksidente sa BRT: Ang Turkish Engineers and Architects Chambers Union (TMMOB) ay nag-react sa dumaraming bilang ng mga aksidente sa metrobus at ang kakulangan ng mga pangmatagalang hakbang. Sinabi ng Tagapangulo ng TMMOB Istanbul Branch na si Battal Kılıç, "Ang aming mga babala ay hindi isinasaalang-alang ng mga awtoridad mula nang ang Metrobus ay nagsilbi sa serbisyo noong 2007, at napupunta sa ilaw pagkatapos ng bawat aksidente."
Tulad ng sa aksidente sa Sefaköy, ang isa sa pinaka-nagbabantang mga kadahilanan ng kaligtasan ng trapiko ng linya ng BRT ay ang reverse flow ng trapiko. Bagaman ang daloy ng trapiko sa ating bansa ay mula sa kanang daanan, ang mga driver ng BRT ay patuloy na nagmamaneho sa kabaligtaran ng direksyon sa oras ng pagtatrabaho. Taliwas sa mga normal na kundisyon, pinapataas nito ang posibilidad ng mga aksidente sa pamamagitan ng nagiging sanhi ng pagkawala ng konsentrasyon sa mga driver at kung minsan ay nagiging sanhi ng mga reflexes sa kabaligtaran ng direksyon. Gayunpaman, ang aplikasyon ng reverse direksyon, ang metrobus patungo sa pangunahing kalsada o Sefaköy, tulad ng sa aksidente, ang mga sasakyan na lumalabas sa daanan patungo sa metrobus road, ay humahantong sa banggaan sa kabaligtaran. Isinasaalang-alang ang ligal na limitasyon ng mga kotse 5 km / h sa E70 at metrobus sa 50km / h, ang mga sasakyan ay maaaring tumama sa bawat isa sa isang kabuuang bilis ng 120, sa gayon ang pagtaas ng pagkamatay sa mga aksidente.
Makikita na ang kalsada na inilalaan sa metrobus ay nakitid sa kalsada na inilalaan sa mga sasakyan ng motor at pinatataas ang posibilidad ng mga aksidente sa kalsada ng metrobus sa pamamagitan ng pagkuha ng mga ligtas na daanan ng kalsada. Ang pagkawasak ng mga lugar ng kaligtasan na makakatakas sa anumang pagkawala ng kontrol ng mga driver sa makitid na daan ay isa sa mga kadahilanan na nagdaragdag ng posibilidad ng isang aksidente.
ANO ANG MAHINDI
Battal Kılıç "Sa pamamagitan ng maliit na mga pagbabago, sa halip na kunin ang mga sasakyan mula sa mga bus na bus, dapat na ilalaan ang nararapat na sasakyan sa BRT at ang reverse direksyon ay dapat na puksain upang ang mga pagbangga sa ulo ay dapat iwasan kung sakaling may mga aksidente. Kung hindi ito magagawa sa maikling panahon, ang mga hadlang na naghihiwalay sa daang Metrobus mula sa kabilang kalsada ay dapat na seryosong mapalakas at ang mga sasakyan ay hindi pinapayagan na pumasok sa metrobus na kalsada o metrobus sa daloy ng trapiko. Para dito, dapat gamitin ang leyici Energy Damper at Router "Barriers."
Si Hasan Yılmaz Özger, ang Istanbul Branch Manager ng Chamber of Mechanical Engineers (TMO) na kaakibat ng TMMOB, na lumahok sa press conference bilang isang tagapagsalita, ay nagsabi: Sa palagay namin, ang metrobus ay dapat na lumipat sa sistema ng tren, ngunit kung ang sistema ng tren ay hindi lilipat sa oras na ito, sa palagay namin na hindi bababa sa reverse flow ay dapat dalhin sa isang tuwid na daloy ng direksyon. "
Ang pahayag ng Chamber of Mechanical Engineers ay ang mga sumusunod:
"Sa aksidente na naganap bilang isang resulta ng isang sasakyan na pumasok sa kalsada ng metrobus patungo sa direksyon ng Istanbul D100 highway Sefaköy-Çobançeşme, 3 katao ang nasugatan, habang namatay ang driver ng sasakyan. Sa kasamaang palad, tulad ng pahayag na ginawa namin pagkatapos ng kalamidad sa Acımbadem 3 linggo na ang nakakaraan, ang aming mga babala ay hindi pa isinasaalang-alang ng mga awtoridad mula pa noong 2007, nang ang linya ng metrobus ay inilagay sa serbisyo, at naging mas maliwanag pagkatapos ng bawat aksidente.
Tulad ng sa aksidente sa Sefaköy, ang isa sa pinaka-nagbabantang mga kadahilanan ng kaligtasan ng trapiko ng linya ng BRT ay ang reverse flow ng trapiko. Bagaman ang daloy ng trapiko sa ating bansa ay mula sa kanang daanan, ang mga driver ng BRT ay patuloy na nagmamaneho sa kabaligtaran ng direksyon sa oras ng pagtatrabaho. Taliwas sa mga normal na kundisyon, pinapataas nito ang posibilidad ng mga aksidente sa pamamagitan ng nagiging sanhi ng pagkawala ng konsentrasyon sa mga driver at kung minsan ay nagiging sanhi ng mga reflexes sa kabaligtaran ng direksyon. Gayunpaman, ang aplikasyon ng reverse direksyon, ang metrobus patungo sa pangunahing kalsada o Sefaköy, tulad ng sa aksidente, ang mga sasakyan na lumalabas sa daanan patungo sa metrobus road, ay humahantong sa banggaan sa kabaligtaran. Isinasaalang-alang ang ligal na limitasyon ng mga kotse 5 km / h sa E70 at metrobus sa 50km / h, ang mga sasakyan ay maaaring tumama sa bawat isa sa isang kabuuang bilis ng 120, sa gayon ang pagtaas ng pagkamatay sa mga aksidente.
Makikita na ang kalsada na inilalaan sa metrobus ay nakitid sa kalsada na inilalaan sa mga sasakyan ng motor at pinatataas ang posibilidad ng mga aksidente sa kalsada ng metrobus sa pamamagitan ng pagkuha ng mga ligtas na daanan ng kalsada. Ang pagkawasak ng mga lugar ng kaligtasan na makakatakas sa anumang pagkawala ng kontrol ng mga driver sa makitid na daan ay isa sa mga kadahilanan na nagdaragdag ng posibilidad ng isang aksidente.
Mga kilalang manggagawa ng pindutin;
Tulad ng nabanggit na natin sa aming mga pahayag, ang Istanbul ay ang paraan upang makagawa ng pangmatagalang solusyon sa problema sa transportasyon sa lunsod; pangmatagalang pagpaplano at pagkakaisa sa pagitan ng lahat ng mga mode ng transportasyon, riles ng tren at transportasyon ng dagat ay upang mabigyan ng timbang. Gayunpaman, sa kabila ng lahat ng aming mga babala, ang karamihan sa transportasyon sa lunsod ng Istanbul ay transportasyon sa kalsada. Ayon sa data ng 2015 ng IETT, kung titingnan namin ang pamamahagi ng rate ng pang-araw-araw na mga numero ng pasahero sa mga network ng transportasyon; Ang 77 ng highway, 18% ng riles, 5% ng transportasyon sa dagat. Ang Metrobus, sa kabilang banda, ay may makabuluhang bahagi sa transportasyon sa kalsada kasama ang bilang ng mga pasahero na lumalapit sa 1 milyon bawat araw. Sa kasamaang palad, mula sa 2007, ang mga residente ng Istanbul ay pinarusahan sa isang napalaki na sistema ng transportasyon na ginagamit sa mga pinaliit na lungsod ng mga bansa sa Europa.
Kinakailangan ng sitwasyong ito ang pagpapatupad ng isang patakaran sa transportasyon sa lunsod na konektado sa sistema ng tren sa pangmatagalang panahon, habang binibigyang diin ang kahalagahan ng mga hakbang na dapat gawin upang maiwasan ang mga posibleng aksidente sa BRT sa maikling panahon. Sa halip na kunin ang mga sasakyan mula sa mga bus na bus na may maliit na mga pagbabago, ang nararapat na direksyon ng metrobus na kalsada ay dapat na ilalaan at ang reverse direksyon na aplikasyon ay dapat na puksain upang ang mga pagbangga sa ulo ay dapat iwasan kung sakaling may mga aksidente. Kung hindi ito magagawa sa maikling panahon, ang mga hadlang na naghihiwalay sa daang Metrobus mula sa kabilang kalsada ay dapat na seryosong mapalakas at ang mga sasakyan ay hindi pinapayagan na pumasok sa metrobus na kalsada o metrobus sa daloy ng trapiko. Para sa mga ito, dapat gamitin ang mga hadlang ng "Energy Damper and Router".
Mga kilalang manggagawa ng pindutin;
Ang pagdaragdag ng kontrol sa publiko ay kinakailangan para masiguro ang kaligtasan sa trapiko. Tulad ng MMO Istanbul Branch, na nakikipaglaban para sa interes ng publiko at libre, ligtas na transportasyon sa loob ng maraming taon; Ipinahayag namin muli na handa na kami para sa lahat ng uri ng tungkulin sa mga tuntunin ng paggawa ng mga kinakailangang inspeksyon. Inaanyayahan namin ang mga awtoridad na bigyang pansin ang mga asosasyong propesyonal na may sapat na kaalaman upang malutas ang mga problema sa transportasyon sa lunsod upang wakasan na ang nagrenta, diskarte ng marketista na hindi pinapansin ang buhay ng tao. "