xnumx'l taon hanggang mayroong lamang ilang mga European cars, American kotse at sa Turkey. Ngunit mayroong isang bottleneck ng pera sa bansa. Ang mga makabuluhang halaga ng dayuhang pera ay dumaloy sa mga dayuhang bansa para sa parehong mga pag-import na kotse at mga ekstrang bahagi na kinakailangan para sa mga kotse na ito. Kasunod ng 1960 Revolution, ang Rebolusyong kotse ay ginawa sa Tülomsaş Wagon Factory na may suporta at interes ni Pangulong Cemal Gürsel upang makabuo ng isang pambansang kotse. Kapag hindi mabibili ang mga prototypes dahil sa karamihan ng tao sa panahon ng seremonya, ang gasolina ay naubusan sa parada. Gürsel's "Gumawa kami ng kotse na may ulo ng gulong, nakalimutan naming maglagay ng gasolina na may oriental head" na rebolusyon ng proyekto na kasama ng sikat na pangako.
Pagdating sa tanong kung paano ipinanganak ang sasakyan ng Anadol, ang industriyalisadong si Vehbi Koç ay nagkaroon ng pangarap na gumawa ng mga domestic sasakyan sa oras na iyon. Sa katunayan, ang pag-ibig sa sasakyan ni Vehbi Koç ay batay sa dati. Sa 1928 dealers ng Ford produkto Ankara coach ng Italyano pagkatapos ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig siya ay pumasok sa Fiat tractors kooperasyon para sa produksyon sa Turkey. Ang paggawa ng mga trak sa ilalim ng tatak ng Ford sa Otosan Factories, na itinatag niya sa 1959, nais na ngayon ni Koç na gumawa ng Turkish car sa ilalim ng payong ng Otosan Factories. Kapag ang coach napunta sa Turkey sa talks sa Ford tungkol sa automobile manufacturing mga opisyal ng kumpanya sinabi sa kanya doon sa mga maliliit na mga numero upang makabuo ng makabuluhan at kumikita, at dapat nilang ipagpatuloy na ibenta ang mga kotse sa pamamagitan ng pag-import; dahil nagkaroon 1966 91 libong mga sasakyan sa paradahan ng kotse at taunang mga benta ng kotse sa Turkey ay ang 2 sa 3 libo.
Gayunpaman, tulad ng nakasaad ng mga executive ng Ford, ang 23 libu-libo ng produksyon bawat taon ay hindi magbabayad ng puhunan; dahil ang gastos ng hulma ng isang kotse sa pagitan ng 50 at 60 milyong dolyar, na nangangahulugang ang bawat kotse lamang ay may isang bahagi ng 4 na libong dolyar na pagpapabawas para sa gastos sa amag. Halos posible na bumili ng kotse sa mga taong iyon. Gayunpaman, hindi sumuko si Coach; para sa kanya, ang mga import ay nangangahulugang mga pagkalugi sa dayuhan.
Ang katotohanan na ang isang kotse na may sheet metal body ay mahal sa maliit na mga numero ng produksyon na humantong sa Koç Group upang maghanap ng mga bago. Sa 1963, sina Bernar Nahum (Pangulo ng Automotive Group) at Rahmi Koç, na nakaupo sa harap ng Otosan's pamamahagi ng kumpanya ng Otokoç, ay nakakaakit ng pansin ng isang negosyante na dumating upang kunin ang mga ekstrang bahagi. Bernar Nahum at Rahmi Koç, na nagsimulang mag-aral ng pickup, napagtanto na ang bodywork ng sasakyan ay hindi gawa sa sheet metal. Nang buksan nila ang bonnet, nakita nila na mayroon itong isang tsasis na gawa sa Israel (kumpanya ng Autocar). Kapag sinabi ng may-ari ng sasakyan na ang isang bagong materyal na tinatawag na 'fiberglass' ay ginamit sa katawan, ang bagong materyal ay nakakaakit ng pansin ng Aries.
Oktubre 1963 Si Rahmi Koç ay nagtungo sa Israel upang pag-aralan ang mga pamamaraan ng paggawa ng fiberglass material. Samantala, ang teknolohiya ng tagagawa sa Israel mula sa UK Tiwala na bakery, ang mga mapagkakatiwalaan na sasakyan ay ginamit din ang materyal na composite ng fiberglass. Nakilala ni Bernar Nahum ang director ng mapagkakatiwalaan na si Raymond Wiggin sa Athens noong Enero 1964; Noong Mayo, binisita ng Vehbi Koç, Rahmi Koç at Bernar Nahum ang mga pasilidad ng Maaasahan sa Tamworth / Staffordshire, England. Ang teknolohiya at mga proseso ng produksiyon ng reliant ay napaka-moderno. Ang mapagkakatiwalaan ang gumawa ng produksiyon nang ito ay gumagawa ng mga ilaw na naka-base sa motorsiklo at naging isang dalubhasa sa larangan ng mga gulong na 3 (Regal, Robin, Kitten, Bond Bug atbp.). Gumawa din ito ng mga high-performance sports car (Scimitar, Saber atbp.), Mga kotse ng pamilya (Rebel) at light komersyal na sasakyan (Ant), at maraming mga modelo at mga prototypes para sa mga domestic at international market.
Ang Koç Group ay gumulong ng mga sandata nito upang makipagtulungan sa mapagkakatiwalaan. Gayunpaman, ang proyekto ay kailangang maaprubahan ng Prime Minister sa Turkey sulok. Hiniling ng Punong Ministro ang pag-apruba ng Mechanical Chemical Industry. Gayunpaman, sinabi ng mga kawani ng teknikal na MKE na hindi nila papayag ang isang kotse na makagawa ng isang bagong sistema ng produksyon. Sa gayon, ang kotse ng fiberglass ay huminto bago ito ipanganak. Samantala, ang orihinal na disenyo ng mga trak ng Ford na gawa sa Otosan ay nagbago. Gayunman, ang design ay upang ipatupad ang mga pagbabago nang mabilis sa Turkey. Dahil sa gastos, ang ideya ng paggawa ng cabin ng driver mula sa fiberglass ay tinanggap ni Otosan. Matapos makuha ang pag-apruba mula sa Ford, nagtayo ang isang reliant ng taksi. Ang pagsasakatuparan ng proyektong ito at ang materyal na nagpapatunay mismo ay naghikayat at nag-udyok sa Koç.
Ang Vehbi Koç Maaasahang magtayo ng isang prototype at prototype sa unang pagkakataon
Nais niyang ipakita ito sa mga opisyal ng gobyerno sa Ankara. Sa prinsipyo, ang two-door prototype (paggawa ng fiberglass sa oras na iyon, ngunit ang produksyon lamang ng dalawang pintuan) at ang engine, gearbox at pagkakaiba ay tinanggap mula sa Ford. Ang disenyo ng sasakyan ay isinagawa ni Ogle Design ni David Ogle, isang dalubhasa sa maliliit na kotse at mga de-kalidad na kotse. Ang Ogle Design ay hindi lamang isang kotse ngunit isang matagumpay na kumpanya din sa maraming larangan. Ang aming Anadol ay dinisenyo ng pinuno ng pangkat na ito, si Tom Karen. Sa katunayan, ito ay itinayo batay sa mga sketch ng Ford Cortina at ang modelong Scimitar Coupe na may mataas na pagganap na idinisenyo ni Ogle Disenyo para sa Tiwala. Sa oras na iyon, nagbago ang gobyerno sa paggawa ng prototype. Ang Ministri ng Industriya ng bagong pamahalaan ay nagtanong upang suriin ang prototype upang aprubahan ang proyekto
Ang prototype, na tinawag na FW 5 (Saber) ni reliant, ay itinakda, kahit na hindi ganap na handa, at dumating mula sa Inglatera hanggang Istanbul sa oras ng 63. Ang 22 Disyembre 1965Hindi suriin ang mga opisyal ng kotse at test drive mula sa Ministri ng Industriya, ang paggawa ng 10 buwan at ang presyo ay mapapailalim sa kondisyon na papayagan ng 30 libong pounds. Ang 10 Enero Opisyal na aplikasyon ay ginawa sa 1966. Ang 1966 ay isang taon ng masinsinang gawain para sa Otosan. Samantala, isang survey ang inilagay sa pangalan ng kotse. Sa pagtatapos ng apat na magkahiwalay na pagpupulong na ginanap sa Divan Hotel, ang bagong kotse ay pinangalanang 'Anadol'.
Tulad ng pinlano na 19 Disyembre 1966 na nakarating sa kauna-unahang domestic car na Anadol na linya ng produksyon. Ang pagbebenta ng presyo ng kotse ay 26 libong 800 pounds at ang figure na ito ay pupunta sa 1966 libong 2 dolyar sa rate ng palitan sa 980. Sa unang dalawang pintuang Anadol, mayroong isang litro ng 1.2 (1198 ccm Anglia engine) na engine ng Ford. Ang paggawa ng modelo ng two-door na natapos sa 1750, habang ang Anadol na may mga pintuan ng 8 ay idinagdag sa serye sa 71. Ang kapasidad ng mga makina ay tumaas mula sa 4 litro hanggang 1975 litro.
Sa kabilang banda, ang departamento ng R&D ng Otosan, na pinamumunuan ng anak ni Bernar Nahum na si Jan Nahum, ay bumubuo ng mga bagong kotse.
Sa mga ito, ang Anadol STC 16 (sports car) at Anadol SV 1600 (Disenyo ng Bertone at pagbagay ng mga draft na Dental na Scimitar Estate Coupe sa modelo ng pasahero na 4 pinto na Anadol) ay ginawa sa 1973 at Insect (hobby car) ay ginawa sa 1975. Ang modelo ng STN 1.6, na gumagamit ng mga 16 litro ng makina, ay gumawa ng isang kabuuan ng mga yunit ng 176 sa tatlong taon at ang 1600 libong 9 libong 6 na mga yunit ay ginawa taun-taon mula sa modelo ng istasyon ng SV 72. Ipinagbili ng insekto ang mga yunit ng 202 sa isang taon ng paggawa. Ang isang pinto na Anadol ay gumawa ng 1966 libong 1975 na mga yunit sa pagitan ng mga taon 19-715, habang ang apat na pintuan ay nabili 1971 libong 1981 yunit sa pagitan ng mga taon 35-365. Ang STC 16 ay isang napakahusay na kotse sa pag-iisip at ang pagganap ay napakahusay din. Gayunpaman, ang panahon
mga kondisyon, ang tunay na lugar na maaaring dalhin ng modelong ito sa kasaysayan ng automotiko, ang pagkatao ng 2 ng kotse sa mga kondisyon ng araw na iyon ay nakita bilang labis na luho at samakatuwid ay hindi maaaring kumalat sa isang malaking masa ng kotse na ito nawala
Sa pagtatapos ng mga taon kasama ang 1970, iba't ibang mga gawa ang nagpatuloy sa Otosan. Halimbawa, nais ni Otosan na mapanatili ang kalakaran na ito, kung saan ang takbo ay batay sa tuluy-tuloy na modernisasyon, at ang pangkat ng Jan Nahum ay gumawa ng isang prototype na uri ng pamilya na tinatawag na Çağdaş, na nanalo ng isang akademikong parangal. Gayunpaman, ang paggawa ng modelong ito ay hindi maisasakatuparan dahil ang mga kondisyon sa bansa ay hindi angkop. Sa panahong ito, ang reliant ay ginawa prototype ng kotse, na inilunsad bilang FW 11 (Scimitar Se 7) na iginuhit ng designer ng Bertone na si Marcello Cardini (taga-disenyo ng Lamborghini Miura, mga modelo ng Counttach).
Gayunpaman, naisip ng pamamahala sa Otosan na ang kotse na ito ay may kaunting pagkakataon na ibenta. Kabuuang ito prototype 4 1 bilang ng mga ito naisip na ginawa sa Britain, tulad ng sa Pransya o Sweden sa 1 kanila, isa den sa Turkey ay pinaniniwalaan na maipadala. Ang kotseng ito ay ipinakita bilang isang prototype sa reliant booth sa 1980 Birmingham Motor Show at nakakaakit ng maraming pansin
Ang kotse na ito ay kalaunan ay ginawa ni Citroen sa ilalim ng pangalang BX, na may kaunting mga pagbabago sa disenyo nito bilang sheet ng katawan (tailgate left fiberglass)! Ğı
Ang 12 ay ang Pinakamahusay na nagbebenta ng Citroen sa buong taon! ...
Ang pinakabagong disenyo ng Anadol, ang 1600 SL, na ginawa sa pamamagitan ng pag-convert ng SV 16 sa isang sedan, ay inilunsad sa 981. Ang modelong 4 na ito, na kung saan ay naisip na magkaroon ng isang orihinal at orihinal na disenyo (kahit futuristic at dapat na manatili sa paggawa nang mahabang panahon), ay ginawa sa kabuuang mga yunit ng 1013 sa taon at ang produksyon ay tumigil dahil sa kakulangan ng mga benta. Sa totoo lang, hindi ito masyadong masamang bilang isang ligtas, ngunit hindi nito naabot ang istilo na nais nitong mahuli. Ang isang amorphous likuran na disenyo at taillights, hindi nababagabag sa harap na pagtingin, mga detalye na nilaktawan habang sinusubukan na bigyan ang sasakyan ng isang modernong hitsura na ginawang hindi gaanong tanyag kaysa sa mas matatandang modelo ng SL. Sa panahong ito, ang pagputol ng Anadol sa iba't ibang mga crates ay nabawasan din ang prestihiyo ng kotse.
Bilang karagdagan, ang mga bagong modelo ng Tofaş! Ang engine at pag-atake ng accessory ni Renault! at sa isang bahagyang pagtaas ng mga na-import na mga kotse, ang modelo na ito ay nabawasan ang mga posibilidad ng pagbebenta. Ang paranoya ni Anadol upang putulin ang isang van, nawasak ang mga kotse na ito.
Gayunpaman, mayroon pa ring isang gumagamit at base ng tagahanga na nauunawaan ang kotse na ito. Ang mga naghahambing sa Anadol sa mga malalaking Amerikanong kotse ay binabalewala ang katotohanan na ang dalawang sasakyan ay pumunta sa iba't ibang mga linya at kung paano maliit ang isang kotse.
Ang isang kabuuan ng 1984 libong 62 na yunit ay ginawa hanggang sa taong 543, na nagpaalam sa mga sinturon ng Anadol, ay pinalitan ng Ford Taunus ng sheet metal bodywork.
Ang Anadol ay kasalukuyang isang klasikong kotse sa kamay ng ilang mga taong mahilig sa kotse sa UK at kilala bilang Maaasahang Anadol sa UK. Ginagamit din ng mapagkakatiwalaan ang kooperasyong ito bilang isang mahusay na sanggunian. Maaari mong makita ang Anadol sa mga website ng mapagkakatiwalaan at Ogle Design at ilang mga site ng panitikan. Dinisenyo ni Anadol. Si Tom Karen ay kasalukuyang namamahala sa Ogle Design.
Pinagmulan: www.ilhamipektas.co ko
Maging una sa komento