Sa Ottoman Empire, ang mga British, Pranses at Germans ay may magkakaibang epekto. France; Northern Greece, Western at Southern Anatolia at Syria, England; Romania, Western Anatolia, Iraq at ang Golpo ng Basra, Alemanya; Ang Trakya, Central Anatolia at Mesopotamia ay lumikha ng mga lugar ng impluwensya. Western kapitalista, pang-industriya rebolusyon na may isang napakahalaga at strategic ruta ng transportasyon sa railway hinabi agrikulturang produkto bilang raw na materyales para sa industriya at mahalagang mga mina pinakamabilis na paraan upang ang daungan, at mula doon nila itinayo upang dalhin sa kanilang sariling bansa. Bukod dito, ang profit garantiya per km, railway konsesyon, tulad ng mga operasyon ng pagkuha ng 20 km paligid ng mga mina, ay inilalatag nila ang kanilang mga railway construction. Samakatuwid, ang mga riles ng tren at mga ruta sa mga teritoryong Ottoman ay hugis ayon sa pang-ekonomiya at pampulitikang layunin ng mga bansang ito.
Kasaysayan ng Turkish Railway at din ang petsa ng Railway Postal, ay nagsisimula sa 1856. 130 unang railway line km ng Izmir - ang unang British kumpanya upang maghukay ng isang privileged Aydın line ay hit sa taong ito. Ang pagpili ng linyang ito ay walang dahilan. Izmir-Aydin rehiyon ay mas populated kaysa sa ibang mga rehiyon, ay may mataas na komersyal na potensyal ng British market tirhan ng mga grupong etniko na maging kanais-nais, ito ay isang tae loob ng madaling maabot ng mga hilaw na materyales na kinakailangan sa pamamagitan ng ang British industriya. Ito ay din ng strategic na kahalagahan sa mga tuntunin ng pagkuha ng kontrol sa Gitnang Silangan at pagkuha ng kontrol sa Indian kalsada. Robert Wilkin mangangalakal at negosyante na nakatira sa Izmir, Hulyo 11 1856 Joseph Paxton, George Whytes, William Augustus Rixon at William Jackson sinabi niya kumilos sa ngalan ng Ottoman gobyerno konsesyon ay nai-file. Ang talakayan na ito ay tinalakay at napagmasdan sa Assembly of Mahsusa. 2 Ang isang draft ng kontrata na naka-sign sa kumpanya sa Agosto 1856 ay inihanda. 23 Noong Setyembre 1856, ang mamumuhunan na ito ay ibinigay sa British group na may pribilehiyo ng pagtatayo at pagtatayo ng tren sa kalooban.
Larawan 1: Ang sinusubaybayan na sobre ay isang mensahe na ipinadala sa Bayındır mula sa İzmir sa pamamagitan ng SMYRNA ORC (OTTOMAN RAILWAY COMPANY) na tumatanggap ng İzmir Aydın railway concession.
Larawan ng 2: Postcard ng pagbubukas ng Aydın Railway
Ang ilang mga mananalaysay ay nagsasaalang-alang ng British na kunin ang konsesyon ng tren at simulan ang pagtatayo ng linya ng İzmir-Aydın bilang unang pasukan ng imperyalismo sa Ottoman Empire.
Ang isa pang mahalagang pagbubukas ng tren at din upang pribilehiyo ng administrasyon sa Izmir coincided SYMRN town RAILWAY COMPANY (Societé Ottomana du Chemin de Fer Smyrna-Cassab et Prolongement SCP), ayon sa pagkakabanggit.
Ang linya na ito ay binuksan sa 1866 at Turgutlu ay ang pangalan ng Town 10 mula noong Enero 1866.
Larawan 3: Ang isang espesyal na transportasyon na sobre na may selyo ng kumpanya SYMRNE KASABA RAILWAY COMPANY (S&CR) kasama ang S at CR CASSABA AGENCY POSTAGE Bayad na CASSABA ay makikita.
Larawan ng 4: Ang mga load ay inilipat mula sa mga kamelyo papunta sa mga tren sa Aydın Railway Station
Posibleng magpadala ng mga titik na may postal agent ng estado ng Ottoman, maliban sa mga ahente ng kumpanya ng tren na ginamit ang parehong mga pribilehiyo. Ito ay sapat na upang sabihin sa iyo na nais mong pumunta sa isang regular na sentro ng mail at maihatid ito nang mabilis sa pamamagitan ng tren.
Larawan 5: Ang sobre na dulose na ang selyo ng Ottoman na postal na may selyo. 1874 Sobre na may 6 stamp sa isang bisekt dulose na naka-iskedyul na billet na may isang penny charge na ipinadala sa İzmir mula sa İzmir-Aydın railway. Ang petsa ng paggamit ng stamp na ito ay 1868-1892.
Walang 6: 1900 taon 20 pera na ipinadala sa pamamagitan ng koreo sa bilang card sa pamamagitan ng 18 guhit oval naselyohang na may anti tren stamp. Ang petsa ng paggamit ng stamp na ito ay 1890-1901.
Ang isa sa mga pinakamahalagang riles sa Imperyong Ottoman ay ang kontinente ng Europa:
RUMELI ORIENTAL RAILWAYS (Chemins De Fer Orientaux CO)
Matapos ang Krimeano Digmaan, ang Ottoman Empire sa Silangang Europa pagpapalawak ng railway line proyekto niya naisip na ito ay nagbibigay ng kontrol ng militar mula sa Istanbul European itinaas. Sa wakas, ang konsesyon ay iginawad kay Maurice de Hirsch upang magtayo ng tren. Ang linyang ito ay magsisimula mula sa Istanbul, Edirne, Plovdiv, Sofia, Nis, mula sa Banja Luka, Sarajevo ay umaabot sa gilid airways, Alexandroupolis, Thessaloniki at gusto pumunta sa Belgrade. Sa 1874 3 nagsimulang gumamit ng hiwalay na mga linya; Plovdiv mula sa Istanbul sa Thessaloniki mula sa palasyo Mitrovica at Banja Luka sa Bosnia. Ang mga linya ay hindi konektado. Gayunpaman, ang 1877 ay tumigil sa panahon ng digmaang Russian-Turkish. Ang kumperensya ng Berlin ay nagpasya na magtatag ng kapayapaan sa mga Ruso sa Balkans. Ang Serbia, Romania at Bulgaria ay nagpapahayag ng pagsasarili Bosnia at Herzegovina ay konektado sa Austria. Istanbul conference upang talakayin ang hinaharap ng railway line Vienna Austria, Turkey, Bulgaria at Serbia binuo ng isang apatan na binubuo ng mga bloke. Sa taong ito ang apatan nakilala sa Vienna 1882 9 1883 naka-sign ang kasunduan noong Mayo. Alinsunod dito, ang 1886 ay nilayon upang makumpleto ang linya sa Oktubre. Ang ruta ng riles ay sa pamamagitan ng Belgrade at magiging responsable para sa gawain sa bawat zone ng pamahalaan. Sa 1885 Bulgarian pamahalaan sa Sofia-Plovdiv line ito ay natapos noong Agosto 12 1888 taon mula sa pagkuha sa paglipas ng sa kanilang sarili sa kabila ng Istanbul-Vienna. 1 Noong Hunyo 1889, nagsimula ang mga flight ng Orient Express sa pagitan ng Paris at Istanbul.
Larawan 7: Dalawang barya sa 1889 na may 40 return. Ang sobre ay ipinadala sa Alemanya gamit ang selyo ng British Levant postmark sa selyo ng British Levant at isang pulang Orient Express tag sa pagitan ng dalawang mga selyo.
Ang linya ng tren sa pagitan ng Skopje at Nis ay nakumpleto sa 25 Mayo 1888. Ang linya ng Thessaloniki ay konektado sa linyang ito.
Walang 8: 1884 taon ng Pansamantalang Pamahalaan sa Eastern Rumelia (1880-1885) na ipinadala ng Karapounar 20 pera mula sa Edirne at Silangang Rumelia tatakan blue "ay KARAPOUN COMag-post ng kard na may selyo ng g (Chemin de Fer Oriental) na istasyon ng tren.
Walang 9: 1901 taon sa itim na negatibong sa Krivolak mula sa Thessaloniki sa 1 1901 emissions penny stamp "BUR.AMB Salonique-ZIBEFTCH ang" pagkatapos ng shot ay nagpadala ng stamp "COSM "Ang mga sobre ay inilapat sa stamp (Chemin de Fer Oriental Thessaloniki-Monastery). Inilapat ng kumpanya na ito ang stamp na ito sa 1901.
OTTOMAN ANADOLU RAILWAY COMPANY (Societe du Chemin de Fer Ottoman d'Anatolie CFOA)
Mula sa Istanbul hanggang Anatolia noong 1871 KadıköyNagsimula ang konstruksiyon ng isang linya na umaabot mula sa Istanbul hanggang Pendik. Ang linya ay umaabot sa Gebze at pagkatapos ay sa Izmit. Ang linya na ito ay pinansyal ng kabisera ng Pransya sa pamamagitan ng bangko ng Pransya Ottoman.
Walang 10: 1889 taon 20 pera tunay, tunay bihirang bilingual lungsod mail na ipinadala sa pamamagitan ng mga negatibong "EAGLE" anti matumbok ang railroad stamp.
Bilang ang Sultan gustong maabot ang lugar ng pangangaso ng Izmit madali, ang konstruksiyon ng linya ay pinabilis. Sa katunayan, ang masikip na lugar sa palibot ng linya ay nakaabot mula sa mga baybayin ng Marmara Sea patungo sa Anatolia at Mesopotamia. Gayunpaman, ang paghihirap ng pamamahala sa linya ay humantong sa paglipat sa British Company. Matapos ang pagkumpleto ng makitid na linya ng konstruksiyon hanggang sa katapusan ng Eskişehir-Ankara extension at paghihirap ay dumating sa agenda.
Walang 11: 20 1892 pera ay ipinadala sa China mula sa Eskisehir sa emission sticker, negatibo Eskişehir Station at naselyohang "CFO ng ESK ay SCHEH" ay ipinadala sa Istanbul sa pamamagitan ng tren postal stamp card.
Ang mga mamumuhunan sa Britanya ay nagtatag ng kartel Anglo-Amerikano sa ilalim ng pamumuno ni Sir Vincent Caillard at sa pahintulot ng pinuno ng Ottoman Public Debt Management. Ngunit ang kartel na ito ay hindi nakakuha ng sapat na kabisera. Deutsche Bank chief Dr. George Von Siemens at arms crossed isa pang tagabangko, na kung saan ay matatagpuan sa Istanbul ay nagpakita ng interes sa mga proyekto para sa kalakalan ng Alfred Von Kaull. 8 Noong Oktubre 1888, ang Konsesyon ay ibinigay sa kabisera ng Aleman at ang pagtatayo ng linya sa pagitan ng Izmit at Ankara ay nagsimula.
Ang konsesyon ay para sa 99 na taon at sa ibang pagkakataon ay na-convert sa taunang Konsesyon ng Railway ng Baghdad. Sa konsesyon, ginagarantiyahan ng Pamahalaang Ottoman ang kita ng 114 Frank bawat kilometro at taun-taon.
EASTERN ANATOLIAN CAUCASUS RAILWAYS HANGGANG SA RUSSIAN BUSINESS
1877 sa panahon ng digmaan laban sa Russia, kabilang ang Ottoman fortress ng Kars, ay nagkamit ng isang pulutong ng lupa papuntang kanluran. Kars; Ito ay itinuturing na isang strategic fortress upang kontrolin ang access sa Caucasus mula sa Anatolia. Kasabay nito, bilang bahagi ng estratehiyang patakaran ng tren, ang Russia ay nagtayo ng linya sa pagitan ng Kars Tbilisi. Ang linyang ito ay extended hanggang Sarikamish Russia at ang de facto na border na tinanggap sa pagitan ng Ottoman Empire. Railway linya sa panahon ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig pinatunayan nito nagkakahalaga: Russia defied ang Ottomans kung sino ay umaatake Sarikamish sa pamamagitan ng linya at kontra-attacked sa Pebrero 16 1916 upang manalo Erzurum. Ang 750mm ay itinayo upang magbigay ng supply ng isang malawak na linya ng decovil na Sarikamisha. Ang linyang ito ay pumasa sa Erzurum tungkol sa 50 km sa kanluran.
Larawan 12: 1914 year Kars Station stamp na may Cyrillic alpabeto sa isang postkard na ipinadala sa Russia ng isang kawal sa panahon ng trabaho ng mga Kars sa pamamagitan ng mga Russians.
Sa 1920, kinuha ng mga pambansang pwersa ng Turkey ang mga Kars. Ang XnumX December 2 ay naka-sign sa Treaty of Arzagan River at Araks river border ay napagkasunduan. Kaya kinontrol ng mga pambansang pwersa ang linya ng 1920mm. Ang mga kondisyon ng paglipat ng ari-arian ng riles ng tren ay hindi kilala, ngunit posible na ang Bolsheviks sympathized sa pambansang mandirigma liberation fighters.
HİCAZ RAILWAY
Hijaz Railway at ang unang Turkish at Ottoman railway project network, at mula sa Istanbul hanggang sa Shama, ang banal na lungsod ng Mecca ay nais na pagsasama, ngunit ang 1 ay naantala ng World War.
Ang Hijaz Railway ay isa sa mga pinaka-kagiliw-giliw at malungkot na bahagi ng kasaysayan ng Ottoman. Ang linya, na sinimulang binuo sa 1900, ay nakumpleto sa 1908 at inilagay sa serbisyo. May mga sumusunod na istasyon ng Hejaz railway sa pagitan ng Medina Damascus at 1300 na kilometro; Damascus, Deraa, Zerka, Maan, Tebük, Müdevver, Medina Salih, El Ula, at Medina.
Ang pangunahing layunin ng Hejaz Railway; Ito ay upang mapadali ang koneksyon sa pagitan ng mga sagradong lugar ng Islam at Mecca, ang kabisera ng Ottoman Empire at ang sentro ng Islamic Caliphate, at upang pangasiwaan ang paglalakbay sa banal na lugar. Ang isa pang mahalagang layunin ay upang mapadali ang pag-unlad ng pang-ekonomiya at pampulitikang pagsasama ng mga lalawigan ng Arabia na malayo sa Ottoman Empire at upang pangasiwaan ang transportasyon ng mga pwersang militar kung kailangan.
Walang 13: 1905 10 taon sa Deraa pera ay ipinadala sa Beirut mula sa walang pinanggalingan bihira scaly per arabic "DERA sa Hamidiye Hejaz Railway" naselyohang postcard.
Sa 1900, ang pagtatayo ng Hejaz Railway ay nagsimula sa utos ni Sultan Abdülhamit II at sa suporta ng mga Germans. Ito ay itinayo ng mga Turko. Ang isang Islam ay binuksan sa mundo bilang isang pinagsamang pang-ekonomiyang proyekto. Ang tren ay magiging pundasyon, isang di-maililipat na donasyon sa relihiyon at katiyakan ng tulong. Si Auler Pasha, isang konsultant sa militar mula sa Istanbul, ay hinulaan na ang Istanbul ay maaaring magpadala ng mga transportasyong militar mula sa Mecca hanggang 120 bawat oras. Ang Berlin ay binuo din sa Baghdad Railway. Ang parehong mga riles ng tren ay pinagsama sa bawat isa at naglalayong upang palakasin ang mga epekto ng Empire sa Arab lalawigan. Ang isa pang layunin ay upang protektahan ang Hijaz at iba pang mga lalawigan ng Arab mula sa pananakop ng Britanya.
Dumating ang Hijaz railway sa Medina sa anibersaryo ng 1 September 1908 sa anibersaryo ng pag-akyat ni Abdülhamid sa trono. Sa 1913 binuksan ang Hicaz Train Station sa sentro ng Damascus. Ito ang simula ng linya at ang linya ay umaabot sa 1300 sa Medina.
Walang 14: 1918 taon sa Alemanya Hejaz Railway sa Damascus mula sa pagkuha ng mga selyo at naselyohang envelopes ipinadala sa Association of pi sa paligid sa mga mas hindi pangkaraniwang ingredients Arabic "HICAZ RAIL UNIT" stamp (turkfilateliakademisi - Atadan TUNACI)
Maging una sa komento