Ang Ministro ng Kapaligiran at Pagpaplano ng Lunsod na si Murat Awtoridad, ang pinaka mahusay na pagdalo ng Channel Turkey sa proseso ng EIA para sa Istanbul, ay nagsabi na ito ay isa sa pinaka-malinaw na proseso.
Ang Ministro sa Kapaligiran at Pagpaplano ng Lunsod na si Murat Kurum ay nagsagawa ng isang press conference sa Ulat sa Channel Istanbul Project Environmental Impact Assessment (EIA) sa Main Service Building ng Ministri.
Na nagsasaad na tinukoy nila ang mga proyekto na gagawin sa rehiyon, sinabi ng institusyon, "Nagsimula kami ng mga proyekto na isasagawa ng aming ministeryo at ang ilan sa kanila ng aming gobernador, upang mapagaling ang mga sugat ng aming mga mamamayan mula sa baha, tungkol sa parehong mga proyekto sa tubig-ulan at mga pasilidad sa paggamot ng wastewater, at sa loob ng balangkas na ito. Ipinahayag ko na pagagalingin namin ang mga sugat ng aming mga mamamayan ng Adana sa lalong madaling panahon, at ipinahahayag ko ang aking mga hangarin na bumalik sa amin muli. " nagsalita siya.
PROSESO NG CHANNEL ISTANBUL
Na nagsasaad na nais nilang ibahagi sa publiko ang 2011-taong proseso ng Kanal Istanbul Project, ang proseso ng EIA, ang pagiging sensitibo nito at ang mga sagot sa mga pag-angkin, ipinaalala ng Awtoridad na ang file ng aplikasyon ng EIA ay isinumite sa ministeryo mga 8 taon na ang nakalilipas noong Pebrero 2, 20.
Pagkatapos ay binuksan ang ulat na ito sa pananaw ng lahat ng mga institusyon, organisasyon at publiko, sinabi ng Institusyon:
"Ang lahat ng mga posibleng hakbang na nauugnay sa kapaligiran na dapat gawin alinsunod sa mga opinyon na natanggap ay kasama sa aming ulat bilang isang kadena ng pangako. Ang pangwakas na form ng EIA Report ay isinumite sa aming Ministri. Nakumpleto din ng aming Ministri ang EIA Report noong ika-23 ng buwan na ito. Pagkatapos ng yugtong ito, inihayag namin ito ng aming Ministri at ng Direktoryo ng Kalikasan at Urbanisasyon ng Istanbul at buksan ito sa opinyon ng aming mga institusyon, samahan at mamamayan sa loob ng 10 araw sa pamamagitan ng internet. Sa pagtatapos ng panahon ng anunsyo, sa pagsusuri ng mga pagtutol at pag-aalis ng aming mga kakulangan, makukumpleto at bibigyan namin ang pangwakas na katayuan at pangwakas na bersyon ng EIA Report. Gusto kong bigyang-diin ito sa partikular. Ang Ulat ng EIA ng Channel para sa pinakamalaking proseso ng pakikilahok ng Istanbul at Turkey ay naging isa sa pinakalinaw na proseso. "
Na nagsasaad na nagsagawa sila ng bukas at transparent na pagpupulong sa lahat ng mga pampublikong institusyon at organisasyon, sinabi ng institusyon na ang huling pagpupulong ay ginanap noong Nobyembre 28.
Na isinasaad na isinasagawa nila ang pagiging sensitibo sa kapaligiran sa pinakamataas na antas sa proseso ng EIA, sinabi ni Kurum, "Lumapit kami sa hangin, tubig, kagubatan, lupa, berde, lawa, dagat, ekolohikal na balanse ng aming Istanbul na may isang ganap na pananaw sa kapaligiran at nakatuon sa kalikasan at natupad ang lahat ng mga detalye sa pagiging sensitibo na ito." sinabi.
Na nagsasaad na mayroon silang mga pagpupulong kasama ang mga munisipalidad, akademiko, eksperto sa kapaligiran, mga institusyon at organisasyon at mga NGO sa prosesong ito, sinabi ng Institusyon, "Ang EIA Report ay isang 1595-pahinang ulat na may 16 na mga pahina kasama ang mga annexes nito. Nais kong pasalamatan ang aming 56 na mga institusyon at samahan, munisipalidad, unibersidad, 200 siyentipiko, media at mamamayan para sa kanilang mga kaisipang nagsimula at suporta sa proseso ng ulat na ito. " nagsalita siya.
Ang pagbibigay ng impormasyon tungkol sa kasalukuyang sitwasyon ng Bosphorus at kung bakit itinayo ang Canal Istanbul Project, iginuhit ng Awtoridad ang pansin sa kapal ng mga barko at trapiko sa dagat na dumadaan sa Bosphorus.
Na nagsasaad na habang ang 2 mga barko ay dumadaan sa Bosphorus sa nakaraan, 150 libong mga barko sa average bawat araw at 50 libong mga barko sa isang taon, ang nagsabi, "Bilang isang resulta ng teknolohikal na pag-unlad, ang pagtaas ng laki ng barko, ang pagdaragdag ng mga paglilipat ng barko na nagdadala ng mga mapanganib na kalakal, isang malaking presyon at banta ang nilikha sa ating pandaigdigang pamana sa Istanbul. . " ginamit ang ekspresyon.
Tulad ng Ministri ng Kapaligiran at Pagpaplano ng Lunsod, binantayan nila ang prosesong ito, ang buong kilusan sa Bosphorus at ang Marmara Sea 91 na oras sa isang araw, 7 araw sa isang linggo na may 24 na mga istasyon, at sinabi, "Ngayon, kapag tinitingnan namin ang tonelada ng mga barkong dumadaan sa Bosphorus, noong 2010, 672 milyong gross tone ng mga barko ang dumadaan sa Bosphorus. Sa 2018, 849 milyong gross tone ng mga barko ang pumasa. Ang larawang ito ay dumarami araw-araw sa pagtaas ng globalisasyon at kalakal sa buong mundo. Sa madaling salita, kahit na bumabawas ang barko, ang dami ng barko ay nagdaragdag ng dami ng kargang dala nito. " natagpuan ang pagtatasa.
Kapansin-pansin na ang sitwasyong ito ay kapwa binabawasan ang kakayahang magamit ng mga barko at pinatataas ang panganib ng mga aksidente sa Bosporus nang malaki, iginuhit ng Awtoridad ang mga banta na dala ng mga barko na nagdadala ng gasolina at mapanganib na mga kalakal.
SAFE ALTERNATIVE ROADS
Ang institusyon, na nagpapaliwanag na isang average ng 8 mga aksidente na nangyayari sa Bosphorus bawat taon, ay tinukoy na isinasaalang-alang ang larawang ito, ang ligtas na mga alternatibong ruta na kumokonekta sa Itim na Dagat sa Dagat Marmara at ang Mediteranyo ay hinanap mula noong 2011.
Sinabi ni Murat Kurum: "Parehong kalidad ng tubig sa mga kipot at kaligtasan sa buhay at pag-aari ng mga mamamayan, ang pangangailangan na gumawa ng isang proyekto na mas mahusay nating maipasa sa mga susunod na henerasyon sa pamamagitan ng pagprotekta sa ating perlas ng mundo, ang Istanbul Strait, ay lumitaw. Bilang resulta ng kinakailangang ito, ginagamit ang isang pahayag na parang isang ruta ang natukoy at iginiit sa rutang iyon bilang resulta ng mga konsulta na may malawak na pakikilahok. Sa kabaligtaran, 5 magkakaibang mga kahaliling ruta ang natutukoy para sa proyektong ito. Ngayon, ang mga rutang ito ay inihambing sa bawat isa, at kung saan man ang pinakamagandang linya para sa aming Istanbul, natutukoy ang linyang ito. Ngayon, natutukoy ang 45-kilometrong ruta ng Kanal Istanbul, na nagkokonekta sa Küçükçekme Lake at sa Itim na Dagat.
Ang Institusyon, na nagpapakita ng iba pang mga kahaliling ruta mula sa talahanayan, ay nagsabi, "Sa kabaligtaran, ang pinaka-tumpak sa 5 mga kahalili ay ginawa sa paglahok ng 200 na siyentipiko, humigit-kumulang na 56 mga pampublikong institusyon at samahan, at ang mga pasilyo na kabilang sa mga rutang ito ay inihambing sa ilaw ng kasalukuyang datos at sa pamamagitan ng paghahambing ng pangkalahatan, pang-ekonomiya, teknikal na mga epekto sa kapaligiran at Natukoy ang ruta sa Channel Istanbul na ginagamit namin ngayon. Pinasimulan ang mga pag-aaral sa loob ng balangkas na ito. " sinabi.
Idinagdag ng Ministro na sinimulan nila ang mga gawa hanggang noong Hulyo 2017, nagmula para sa proyekto ng pag-aaral at ang proseso ng proyekto ay nagsimula noong ika-8 ng Agosto 2017 para sa pagkumpleto ng mga pamamaraan.
Iiwan nito ang marka sa hinaharap ng Turkey, isang mahalagang kalayaan para sa mga bata, ang Awtoridad na nagpapahiwatig na ang isang hinaharap na proyekto, na sinasalita ng lahat ng mga partido sa Channel Istanbul, lalo na sa huling linggo, ay sinabi na napasaya nila silang talakayin.
Napansin na ang Kanal Istanbul Project ay isang proyekto ng proteksyon, pagsagip at kalayaan, sinabi ni Kurum na ito rin ay isang huwarang proyekto sa lunsod.
Paalalahanan ang paghahabol na ang proyekto ay magdadala ng uhaw sa Istanbul sa pagpapatupad ng proyekto, sinabi ng Institusyon, "Ang pag-angkin na makakaranas ng pagkawala ng tubig ang Istanbul ay tiyak na hindi pang-agham, ito ay ganap na hindi totoo. Ang taunang pagkonsumo ng tubig sa Istanbul ay humigit-kumulang na 1 bilyong 60 milyong cubic meter. Kapag maingat naming sinusuri ang reserbang tubig sa ruta ng kanal, mayroon kaming Terkos Lake at Sazlıdere Dam sa rutang ito. Ang ruta ng Kanal Istanbul ay hindi nabibilang sa loob ng malapit na lugar ng proteksyon ng Terkos Lake. Ang kasalukuyang ani ng Terkos Lake ay 133,9 milyong cubic meter bawat taon. Sa Kanal Istanbul, ang ani ng lawa ay magbabawas ng 2,7 milyong cubic meter bawat taon. Ito ay halos walang epekto sa Istanbul sa pangkalahatan, 2,5 bawat libo. " nagbigay ng impormasyon.
Na nagsasaad na ang kasalukuyang ani ng Sazlıdere Dam ay 49 milyong cubic meter bawat taon, sinabi ni Kurum, "Sa Kanal Istanbul, ang output ng dam ay 19 milyong cubic meter bawat taon. Ano ang pinagkaiba? 30 milyong metro kubiko bawat taon. 61 porsyento ng Sazlıdere Dam ay mananatili sa loob ng Canal, ngunit mapapanatili namin ang natitirang 39 na porsyento. Ang pagkawala ng tubig dito ay may epekto na 2,8 porsyento sa Istanbul sa pangkalahatan. Ano ang sinasabi sa amin ng mga numerong ito? Ang epekto ng channel sa kabuuang reserba ng tubig ay halos 3 porsyento. sinabi.
GUSTO NG ESSENTIAL WATER NA MELEN DAM
Na nagsasaad na kapag ang Melen Dam Project, na siyang pangunahing mapagkukunan ng tubig ng Istanbul, ay nakumpleto, 1,1 bilyong metro kubiko ng tubig ay darating sa Istanbul taun-taon, sinabi ng Ministrong Ministro na ang halagang ito ay 34 beses ang pagkakaiba na magaganap dahil sa Kanal Istanbul at kahit na higit pa sa taunang reserba na kailangan ng Istanbul. .
Gumagawa ng isang pahayag tungkol sa ilalim ng lupa at ibabaw na tubig ng Istanbul, sinabi ng Awtoridad: "Ang lahat ng mga espesyal na hakbang upang maprotektahan ang mga mapagkukunan sa ilalim ng lupa at pang-ibabaw sa panahon ng konstruksyon at pagpapatakbo ng kanal ay naitakda sa EIA Report. Hindi namin inaasahan ang anumang pagtulo o pamamaga ng tubig sa lupa sa Terkos dahil sa pagkakaiba sa taas. Gayunpaman, tatakpan namin ang ibabaw ng kanal ng isang espesyal na hindi masusukat na materyal upang maiwasan ang aming mga imbakan ng tubig sa ilalim ng lupa at Terkos na apektado ng tubig sa dagat, at gagawa kami ng mga espesyal na kurtina, hadlang at nababanat na dingding sa mga gilid sa gilid. Bukod dito, ang umiiral na kalidad ng tubig sa lupa ay ipapakita sa pamamagitan ng mga balon ng pagmamasid upang mabuksan. Ang mga pagsusuri na ito ay gagawin sa buwanang panahon. Samakatuwid, ang mga paghahabol hinggil sa tubig sa lupa at Terkos ay hindi rin totoo. Bilang karagdagan, gumagawa kami ng isang proteksiyon na linya sa pagitan ng Itim na Dagat at Terkos na may lugar ng pagpuno na itatayo namin sa baybayin ng Itim na Dagat, pabayaan ang tubig ng Terkos. Ang pangangailangan ng tubig sa Istanbul ay 1,60 bilyong metro kubiko. Sa pamamagitan ng pagdaragdag ng higit pa, lubos nating nasisiguro ang kailangan ng tubig. "
KINAKAILANG "KANAL ISTANBUL AY MAG-TRIGGER NG EARTHQUAKE"
Ipinaalala din ng institusyon sa pag-angkin na "Kanal Istanbul ay mag-uudyok ng lindol" at ibinigay ang sumusunod na impormasyon: "Ang linya ng North Anatolian fault ay pumasa sa 11 kilometro mula sa Kanal Istanbul at ang linya ng fault ng Çınarcık sa distansya na 30 kilometro. Ngayon, sa Istanbul, naghahanda kami para sa isang lindol na may 20 kilometrong lalim at higit sa 7 lakas. Ang pag-angkin na ang isang 21-metro na malalim na kanal ay nagpapalitaw ng isang linya ng kasalanan sa 20 at 7 na kilometro na lalim ay talagang isang hindi pang-agham na diskurso. Pagkatapos ang mga parking lot na aming itinayo ay higit sa 21 metro; nagti-trigger din sila. Kapag gumagawa ng isang paghahabol, ang paggamit ng mga expression na walang batayan at na hindi batay sa isang pang-agham na ulat ay walang iba kundi mapanlinlang ang ating mga mamamayan. Mayroon ding panig na ito; Sa panahon ng proseso ng EIA, naghanda kami ng mga ulat sa lahat ng mga panganib kabilang ang hindi lamang lindol ngunit pati na rin ang peligro sa tsunami, mga panganib sa sakuna at baha. Nagdala kami ng mga pamantayan sa konstruksyon alinsunod sa lahat ng uri ng mga senaryong sakuna hinggil sa lugar na dadaan ang channel, mga daungan at mga gusaling itatayo, at mga materyales na gagamitin sa mga istrukturang ito. Hindi kami nakipag-ayos dito, ngunit sa halip na ang mga simulasyong ginawa sa pamamagitan ng pagbabalik ng 145 at 475 taon upang makita kung paano maaapektuhan ang kanal ng isang lindol, nagsagawa kami ng mga pagsubok batay sa mga lindol na naulit nang eksaktong 2 libo 475 na taon. Ang mga paggalaw sa lupa sa rehiyon na iyon ay pinag-aralan, ang mga pag-aaral na ito ay isinasagawa kasama ng lahat ng mga geologist at geologist, at natukoy sa siyentipikong si Kanal Istanbul ay walang interes sa pag-uudyok ng lindol sa Istanbul. Bilang karagdagan, tulad ng nalalaman, ang mga pagkakamali na gumagawa o maaaring gumawa ng mga lindol sa ating bansa ay pinag-aaralan at nai-mapa ng nauugnay na institusyon, ang MTA General Directorate. Kapag ang na-update na Aktibong Fault na Mapa ng Turkey noong 2013, walang aktibong pagkakasala sa Canal Istanbul na magdudulot ng anumang mga lindol na nasa ruta. Walang ganap na batayang pang-agham para sa mga talakayan tungkol sa pagpapalitaw ng mga pagkakamali sa pamamagitan ng gagawing channel. "
"ANG KASAKIT NA ANG ISTANBUL AY MAGIGING ISLA NG HEAT AY HINDI PINASILANGAN"
"Ang konstruksyon sa paligid ng kanal ay magbabago sa temperatura-halumigmig-rehimen ng hangin sa isang maikling panahon at gawing isang isla ng init ang Istanbul." Gumagawa ng isang pahayag hinggil sa pag-angkin nito, sinabi ng Institusyon na ang mga paratang na ito ay ganap na walang katotohanan.
Na nagsasaad na ang awtoridad sa bagay na ito ay ang General Directorate of Meteorology, sinabi ni Murat Kurum, "Upang mailagay ito nang napakaliit, pinabulaanan ng aming General Directorate of Meteorology ang mga paghahabol na ang Istanbul ay magiging isang islang init. Bukod dito, sa panahon ng proseso ng EIA, maingat at masusing sinuri namin ang Küçükçekmece Lake, Sazlıdere Dam, Şamlar Nature Park at mga katulad na lugar. Sinuri namin ang meteorolohiko at pangkalahatang klimatiko na mga kondisyon ng rehiyon at isulong ang mga hakbang sa proteksyon hinggil dito. " sinabi.
Itinuro na walang konstruksiyon sa beach na pag-aari ng Küçükçekmece Lake, sinabi ni Kurum:
"Ang lugar na ito ay magpapatuloy na protektado bilang isang natural na protektadong lugar. Titiyakin ang pagpapatuloy ng mga tirahan at natural na buhay sa magkabilang panig ng channel. Ang mga aktibidad sa pagsubaybay ay ipapatupad bilang mga pagkilos at aktibidad na nakabatay sa species kasama ang 'Biological Diversity Action Plan' na tinukoy sa EIA Report. Ang isa pang hindi makatotohanang paghahabol ay ang "Bathonea Sinaunang Lungsod at Yarimburgaz Caves, na matatagpuan sa baybayin ng Küçükçekmece Lake, ay malulunok ng proyekto." ang habol. Ang paghahabol na ito ay ganap ding walang batayan. Ang Canal Istanbul ay walang kinalaman sa Bathonea Ancient City at Yarimburgaz Caves. Ang Bathonea Ancient City ay nasa labas ng lugar ng pag-aaral ng kanal. Ang Yarimburgaz Caves ay nasa labas pa rin ng lugar ng pagtatrabaho ng Kanal. Hindi posible para sa proyekto ng channel na lunukin ang Yarimburgaz Cave. Naghanda kami ng isang ulat sa pagtuklas ng arkeolohiko. Ginawa namin ang lahat ng aming mga pagpapasiya. "
Ang tugon sa pag-angkin na "23-35 bilyong halaga ng hindi kinakailangang mga gastos ay sisingilin sa IMM"
Ang isa pang paghahabol ay na "isang hindi kinakailangang gastos na 23-35 bilyon ang ilalagay sa likuran ng Istanbul Metropolitan Municipality (IMM)." Na nagsasaad na mayroon siyang isang paghahabol, sinabi ng Ministro ng Kapaligiran at Urbanisasyon:
"Ang paghahabol na ito ay ganap ding walang batayan, hindi makatotohanang at sinadya. Ayon sa protocol, lahat ng mga stakeholder na institusyon at organisasyon ay dapat gawin ang kanilang bahagi para sa kaligtasan at seguridad ng mga residente ng Istanbul. Ang pahayag ng gastos na 23-35 bilyong liras ay isang pagmamalabis. Ang mga gastos sa muling pagtatayo ng mga pasilidad sa imprastraktura na pag-aari ng IMM, na dapat na binuo kasama ng channel, ay hindi umaabot sa 10 bilyong TL. Ang mga pag-aaral sa gastos sa paksang ito ay natupad kasama ang mga nauugnay na institusyon ng IMM. Bukod dito, kahit na ang IMM ay hindi nakikilahok sa proyekto, mayroon kaming kagustuhan at kapangyarihan na maisakatuparan ang Kanal Istanbul Project sa parehong paraan tulad ng nagawa namin ang lahat ng mga proyekto na nagawa natin sa ngayon sa ating bansa. Hindi namin inaasahan ang IMM na mag-ambag sa isang proyekto, ni may balak itong magbigay ng naturang kontribusyon sapagkat ang aming Pangulo ay nakikipag-usap sa lahat ng uri ng trabaho maliban sa proyekto hinggil sa hinaharap ng Istanbul… Inirerekumenda ko ito na ituon ang pansin sa mga proyekto. "
Sumangguni sa pag-angkin na "82 milyon ay mabibigatan ng isang bagong pasanin sa buwis na hindi bababa sa 110 bilyong TL", sinabi ng Institusyon, "Ang proyekto ay para sa kaligtasan at seguridad ng mga residente ng Istanbul at para sa pakinabang ng ating bansa. Masyadong mahalaga ito upang sukatin sa isang magnitude ng pera. Katulad nito, ang pagtaas sa internasyonal na kalakalan at madiskarteng kahalagahan na makakamtan natin kapag naipatupad ay napakahusay na masusukat sa halaga ng pera. Ang proyekto ay makukumpleto sa pamamagitan ng paggamit ng mga mapagkukunang pampubliko sa pinaka mahusay, produktibo at naaangkop na lugar. Ang gastos ng proyekto ay hindi 110 bilyon, ngunit 75 bilyon. Ang aming gobyerno ay nagpatupad ng maraming mga modelo ng financing dati. Gumamit kami ng maraming pamamaraan tulad ng build-operate, build-lease, at pakikipagsosyo sa kita sa mga proyekto. Ang Turkey ay dati nang nag-apply sa maraming mga modelo. Ang lahat ay isinasaalang-alang na magkasama. Sa modelo ng financing, napagpasyahan na mag-ehersisyo ang lahat sa kanila at ang pinakamatagumpay na kinalabasan ay napagpasyahan at ang Kanal Istanbul ay nagawa. " sinabi.
Sa pagtugon sa pagpuna sa proyekto, sinabi ng Institusyon, "Bakit dapat dumaan ang mga barko sa Canal Istanbul sa pamamagitan ng pagbabayad ng pera kung mayroong isang libreng pagdaan sa Bosphorus?" Ipinahayag niya na ang kanyang katanungan ay tungkol sa kalokohan.
Na nagsasaad na ang mga barkong dumadaan sa Bosphorus ay kasalukuyang nagbabayad ng bayad para sa parola, pagsagip at mga singil sa kalusugan, mga serbisyo ng tugboat at pilotage, sinabi ng Awtoridad, "Ang libreng daanan ay kasalukuyang hindi magagamit minsan. Kung isasaalang-alang ang mga oras ng paghihintay ng mga barko sa Bosphorus, ang pagpili ng ruta sa Channel Istanbul sa halip na ang Istanbul Strait ay nagbibigay ng isang mahalagang kalamangan para sa mga barko. sinabi.
Ibinabahagi ang mga istatistika ng pagsususpinde ng trapiko ng dagat sa Bosphorus sa huling 3 taon, sinabi ng Awtoridad na ayon sa datos ng taong ito, ang bawat barko ay naghintay ng halos 14 na oras sa Bosphorus, at nang masuri ang mga barkong nagdadala ng mga mapanganib na kalakal tulad ng tanker, may mga oras ng paghihintay hanggang 30 oras.
Sinabi ng institusyon, "Kaya't kung ang isang barko ay dumaan sa Bosphorus, mayroong 30 oras kung ito ay isang tanke, at 14-15 na oras kung ito ay isa pang barko. Ayon sa data mula sa 2017, ang pagkawala ng ekonomiya kung saan ang mga tanker ay nahantad sa paghihintay ay milyon-milyong dolyar. Ang pang-araw-araw na pagkawala ng pagrenta ng isang tanker na higit sa 200 metro ang haba ay umabot sa 120 libong dolyar. " natagpuan ang pagtatasa.
Ayon sa datos na ito, sinabi ng Awtoridad na kung ang isang barko ay naghihintay ng 30 oras, nahaharap ito sa 300-350 libong dolyar na mga gastos sa paghihintay, "Samakatuwid, isinasaalang-alang ang mga oras ng paghihintay sa ilalim ng mga kundisyong ito, nakikita rin namin na mayroong isang napaka-seryosong pagtaas sa kabuuang mga gastos sa pagbiyahe at inaasahan kong ang Kanal Istanbul Sa proyekto, magdadala kami ng isang mahalagang proseso, na magdudulot ng kagustuhan at mabawasan ang mga oras ng paghihintay, sa aming Istanbul, ating bansa. " nagsalita siya.
"ISANG UNEVERED CLAIM NA MAGTATAPOS AT E5 AY MAGSASARO SA TRABAHO"
Sumangguni sa mga pag-angkin na magkakaroon ng 2 bilyong metro kubiko ng paghuhukay mula sa konstruksyon ng kanal, ang taunang kapasidad ng paghuhukay ng Istanbul ay 40 milyong cubic meter, at ang paghuhukay ay negatibong makakaapekto sa trapiko ng Istanbul, sinabi ng Institusyon na ang paghuhukay ay hindi 2 bilyong metro kubiko, ngunit 1,15 bilyong metro kubiko.
Sinabi ng institusyon: "Ang mga lugar kung saan itatago ang paghuhukay na ito ay hindi kabilang sa mga mayroon nang mga dump site sa Istanbul. Wala itong kaugnayan sa iba pang mga lugar ng paghuhukay na itatayo mismo. Sa pamamagitan ng pagpaplano na ginawa sa loob ng balangkas ng proyekto sa ruta ng Channel Istanbul, dadalhin nila ang mga karga sa 2 panig ng channel kasama ang mga conveyor at mga gumagalaw na trak sa lupa, at gagawin nila ang kanilang paghahagis sa mga lugar na natutukoy namin sa baybayin ng Black Sea at hindi sila papasok at lalabas sa Istanbul. Samakatuwid, ang pag-angkin na 'TEM, E5 ay isasara sa trapiko nang madalas sa pagsisimula ng konstruksyon' ay isang hindi rin batayan. "
Ang iba pang mga paratang ay ganap na walang batayan na ang Awtoridad, ang saklaw ng proyekto ng mga materyales sa paghuhukay sa loob ng lugar ng nagtatrabaho ay dadalhin sa mga lugar ng imbakan, aniya.
Sinabi ng institusyon, "Narito, naglagay kami ng isang pananarinari hinggil sa isyung ito. Upang mapigilan ang mga panganib na maaaring lumitaw kung ang mga patakaran ng proyekto patungkol sa trapiko ay hindi sinusundan, ang parehong kumpanya ng namumuhunan ay susundan at ang mamumuhunan na ito ay susubaybayan kaagad. Nakasulat din ito sa EIA Report. Samakatuwid, malinaw na natutukoy sa EIA Report na ang pagkarga ng trapiko ay susuriin at susubaybayan. " ibinahagi ang kanyang kaalaman.
"ANG DAMI NG BAGONG POPULASYON NA INILANGKIT KITA SA 500 Libu-libong TAO"
"Ang pag-angkin na 1,2 milyong bagong populasyon ay darating sa Istanbul ay binubuo rin." Sinabi ng Institusyon na ang bagong populasyon na pinapayagan sa rehiyon na ito ay 500 libong katao.
Na nagsasaad na ang lungsod na maitatag sa magkabilang panig ng Kanal Istanbul ay ididisenyo ayon sa kapitbahayan, konsepto ng matalinong lungsod, nagpatuloy ang Kurum tulad ng sumusunod:
"Ang isang napakahalagang proyekto na sumasalamin sa aming kakanyahan, ang aming mga halaga sa kultura, ay magdaragdag ng halaga sa Istanbul, ay binubuo ng mga lugar kung saan ang isang turista na pupunta sa Istanbul ay dapat na gumugol ng oras doon isang araw, at kung saan kasama ang mga sentro ng R&D, mga lugar ng pamantasan at mga sentro ng pananalapi, ay muli ang Istanbul. Gagawin namin ang proyektong ito nang magkasama. Humihinga tayo kasama ang mga pasilidad na panlipunan at mga berdeng lugar at magpapakita ng 2 matalinong lungsod sa ating bansa. "
Sumangguni sa mga pag-angkin na ang dami ng tubig sa asin sa Itim na Dagat ay tataas at ang balanse ay magambala, at ang pangingisda sa Marmara at Itim na Dagat ay sinabi, sinabi ng Awtoridad, "Bilang isang resulta ng mga siyentipikong pag-aaral at pagmomodelo na ginawa namin, ang mga simulation at kalkulasyon ay ginawa para sa mga buwan ng tag-init at taglamig. Bilang isang resulta ng mga pag-aaral na ito, nakita na walang oras ng taon na natunaw ang oxygen dahil sa channel ay hindi nahulog sa ibaba ng kinakailangang saklaw para sa buhay na pamumuhay, tulad ng inaangkin. Ang pagpapatuloy ng natural na mga kondisyon sa pamumuhay sa Marmara at Itim na Dagat ay mapangalagaan din sa loob ng balangkas na ito. sinabi.
Ang pagsasabi na ang mga pag-aaral ng marine flora at fauna at mga halaga ng ekosistema ay kasama rin sa mga ulat sa loob ng saklaw ng mga pag-aaral sa pagtatasa ng katayuan sa kapaligiran ng ulat ng EIA, sinabi ng Awtoridad na inihanda ang pagsubaybay sa mga plano para sa ekolohiya at kalidad ng tubig.
Noong 2011, sinabi ni Pangulong Recep Tayyip Erdogan, "Ang Istanbul ay ngayon ay nagiging isang lungsod na may dalawang dagat na dumadaan dito, at ngayon ay inilulunsad natin ang aming manggas para sa isa sa pinakamalaking proyekto ng siglo." Paalalahanan na ibinigay niya ang magandang balita ng proyekto sa kanyang mga salita, ginamit ng Ministro na Institusyon ang mga sumusunod na pahayag:
"Malalaman natin ang aming pangarap na Kanal Istanbul para sa ating bansa, para sa ating bansa, para sa ating mga anak, para sa 2023, 2053 at 2071 ng Istanbul. Nais ko ang aming Kanal Istanbul Project na maging kapaki-pakinabang para sa ating bansa, ating bansa, at ating Istanbul. "
"Isang PROYEKTO SA LABAS NG MONTRÖ"
Na nagsasaad na sinabi ni Pangulong Erdogan na ang Kanal Istanbul ay hindi nauugnay sa kontrata ng Montreux Straits, sinabi ng Institusyon ang sumusunod sa tanong kung aling rehimen ang proyekto ay ibibigay at kung magkakaroon ito ng isang pribadong batas:
"Wala kaming mga problema o problema sa Montreux. Tulad ng sinabi ng aming Pangulo, ang Kanal Istanbul Project ay isang proyekto sa labas ng Montreux. Ang aming Republika ng Turkey na ginawa namin upang mabawasan ang oras ng paghihintay mula sa density ng trapiko na dulot ng lalamunan na lalamunan, ang mga nilalang dagat sa Bosphorus, Istanbul ay isang proyekto upang protektahan ang lalamunan. Kaya't ito ay isang proyekto sa labas ng Montreux. Kung nais mong pumasa, hayaan silang pumasa sa pamamagitan ng pagsasaalang-alang sa mga oras ng paghihintay. Ngunit kapag tiningnan namin ang pagkarga ng trapiko sa ibang mga bansa, ang Panama Canal ay ang mga hakbang na ginawa upang mapabilis ang kalakal na ito, kasama ang mga kahaliling ruta sa Suez Canal. Ito ay isang proyekto na ginawa sa loob ng balangkas na iyon. Ito ay isang independiyenteng proyekto, isang libreng proyekto, isang proyekto ng kalayaan ng Bosphorus. Ang batas nito ay ganap na hiwalay, ang Montreux ay hiwalay, ang proseso ng Kanal Istanbul ay hiwalay. Ang Kanal Istanbul Project ay isasagawa sa isang paraan na hindi makakasama sa batas sa Montreux. "
"Kaya doon matutukoy ang paglipat ng Turkey mismo?" Bilang tugon sa tanong, “Siyempre. Ang aming obligasyon sa Montreux ay magpapatuloy, ngunit sa huli ay gumagawa kami ng aming sariling proyekto para sa Kanal Istanbul, gagawa kami ng aming sariling mga desisyon at mapatakbo ang prosesong iyon. " sinabi.
Maging una sa komento