Ang Test Drive ng Eminönü Alibeyköy Tram Line ay Nakumpleto

Pangulo ng IMM Ekrem İmamoğlu, ay nag-ulat na ang trabaho sa Alibeyköy-Eminönü Tram Line, na sinimulan noong 2016, pagkatapos ay huminto at na-restart sa pamamagitan ng paglutas sa problema sa financing noong sila ay maupo sa pwesto, ay natapos na. Ibinahagi ni İmamoğlu ang mabuting balita na ang seksyon sa pagitan ng Alibeyköy at Cibali ng makasaysayang linya na yayakap sa Golden Horn ay ilalagay sa serbisyo sa Enero 1, 2021. Sinamahan ni Eyüpsultan Mayor Deniz Köken si İmamoğlu, na lumahok sa test drive ng linya.

Sa Eminönü-Alibeyköy Tram Line, ang mga gawaing konstruksyon na sinimulan noong 2016 ng Istanbul Metropolitan Municipality (IMM) Rail System Department, at pagkatapos ay tumigil, ang mga problema sa pagpopondo ay nalutas sa bagong panahon at ang proseso ng konstruksiyon ay pinabilis. Ang gawain sa seksyong Cibali-Alibeyköy ng linya ay natapos na. Mayor ng Istanbul Metropolitan Municipality (IMM) Ekrem İmamoğlu, lumahok sa test drive ng linya, na ilalagay sa serbisyo sa Enero 1, 2021. Bago ang test drive, binisita ni İmamoğlu ang Control Center sa Alibeyköy Station kasama ang kanyang mga tauhan. Pelin Alpkökin, Pinuno ng Rail Systems Department, at Metro A.Ş. Pagkatanggap ng impormasyon mula sa General Manager na si Özgür Soy, sinamahan ni İmamoğlu si Eyüpsultan Mayor Deniz Köken.

"Mga PROYEKTO NG Kumpetisyon PARA SA LANDSCAPE NA KUMPLETO"

Ang İmamoğlu, Köken at ang kanilang kasamang delegasyon ay lumipat sa linya na tatawid sa baybayin ng Golden Horn. Pagkuha ng tram mula sa Alibeyköy Station, ginawa ni İmamoğlu ang kanyang mga pagsusuri tungkol sa linya sa tren na may tanawin ng Golden Horn. Binibigyang diin na buhayin nila ang isang makasaysayang linya na yakapin ang Golden Horn, sinabi ni İmamoğlu, "Isang seryosong gawain ang nagawa. Sa partikular, ito ay -1,3 na kilometro, kung hindi ko matandaan nang tama - mayroong seksyon na kailangan naming i-disassemble at muling itayo, sa seksyon ng Balat - Ayvansaray. At gumawa kami ng ilang seryosong pagtatambak doon. Salamat sa Diyos nakarating kami sa isang malusog na wakas ngayon. Siyempre, magsisilbi ito mula sa Unkapanı Bridge sa ngayon. Mamaya, ikonekta namin ito sa Sirkeci. Mayroon din kaming gawaing pang-landscape na nagpapatuloy mula sa Sirkeci hanggang sa Alibeyköy. Dito, ang mga proyekto sa kumpetisyon ng isang seryosong larangan ay natapos at natapos. Ginawa ito sa apat na yugto. Nakuha ko rin ang apat na yugto na pagtatanghal na ito kahapon. "Napaka kasiya-siya" sabi niya.

"Nagtatakda kami ng isang TARGET SA 2021, UPANG Tapusin ANG LAHAT"

"Ang pangunahing isyu dito ay hindi lamang isang tram, hindi lamang tungkol sa pagdadala ng mga tao, ngunit upang ayusin ang tanawin ng baybayin ng Golden Horn, na naghihintay ng maraming taon," sabi ni İmamoğlu.

"Nagtakda kami ng isang target para sa 2021 upang wakasan ang lahat. Sa isang seryosong pamumuhunan, sisimulan namin ang gayong proseso sa mga kasanayan na sensitibo sa kapaligiran at sensitibo sa kapaligiran na milyon-milyong mga residente ng Istanbul ang pumupunta at masisiyahan sa makasaysayang pagkakayari ng Istanbul. Lalo na ito ay isang tram na nakakatugon sa aming dalawang linya ng metro at metrobus. Samakatuwid, ang tram ay nagbibigay sa amin ng isang napaka-kapaki-pakinabang na pagpupulong mula sa Yenikapı hanggang Taksim, mula sa Mahmutbey - linya ng Mecidiyeköy. Nakikipagtagpo din ito sa metrobus. Mahalaga rin ito sa aspetong ito. Mula sa Alibeyköy hanggang Eminönü, mayroon din itong sumusunod na benepisyo: Tulad ng alam mo, ang Golden Horn ay umuunlad ng marami sa mga museo nito. Sa puntong ito, magkakaloob kami ng mga turista na tawiran ng mas maraming kasamang mga linya ng lungsod na nakaharap sa Golden Horn. Tulad ng alam mo, mayroon ding Haliç Congress Center kung saan mayroong mga kaganapan, mayroon ding Koç Museum, inaasahan kong ito ay magiging isang mahigpit na patutunguhan sa turista kapag nakumpleto ang iba pang mga gawa. "

"Ang METRO INVESTMENTS AY ANG AMING PRIORITY"

Ang pagbabahagi ng impormasyon na ang pinag-uusapan na linya ng tram ay konektado sa Mahmutbey - Mecidiyeköy Metro at Alibeyköy Station, nagpasalamat si İmamoğlu sa lahat ng mga tao, institusyon at samahan na nag-ambag sa parehong mga proyekto. Pagdidiin na ang mga pamumuhunan sa metro ay magiging kanilang prayoridad mula ngayon, binigyan ng salungguhit ni İmamoğlu na ayaw nila ang anumang trabaho ay maiiwan na hindi natapos. Ipinapahiwatig na layunin nilang mapagtanto ang lahat ng mga pamumuhunan na tumigil, ibinahagi ni İmamoğlu ang sumusunod na impormasyon tungkol sa mga linyang pinag-uusapan:

"Halimbawa, ang isa sa mga linya na labis kong nasasabik ay ang linya ng Dudullu - kertancı. Muli, ang mga linya tulad ng Çekmeköy - Sancaktepe - na muling nakakatugon sa City Hospital - at pagkatapos ay ang pagpapatuloy ng Sultanbeyli ay napakahalaga. Ang isyu ng Hızray ay isang mahalagang isyu para sa amin noong 2021. Kaya Sabiha Gökçen Halkalıay kumonekta sa. Maaabot ito mula sa isang dulo ng lungsod hanggang sa kabilang dulo sa loob ng 55 minuto. Gayundin, ang aking mga kaibigan ay nagsasagawa ng isang napaka-matipid na pag-aaral. Sa loob ng proyekto, magkakaroon ng linya na magkokonekta sa lungsod sa kanluran at silangan ng lungsod na may napakabilis na pass, sa pamamagitan ng pagsasamantala sa mga mayroon nang istasyon, iyon ay, na may 12 mga istasyon. Muli, inaasahan naming maghanda para sa isa pang malambot sa 2021, ang linya ng İncirli - Beylikdüzü. Ang West ng Istanbul ay napakasama sa mga tuntunin ng rail system. Kapag nabanggit ang linya ng İncirli - Beylükdüzü, linya ito na kasama ang Küçükçekmece, Sefaköy, Avcılar, Esenyurt at maging ang Büyükçekmece. Ang lahat ng sistemang ito ng riles na nakamit ng Istanbul ng isang modernong sistema ng riles at pagpupulong sa isang magandang kapaligiran ay isang gawain tulad ng isang pangunahing samahan sa pagkumpleto sa mga tuntunin ng pangitain na pananaw sa Istanbul. Kung nais ng Diyos, nawa magtiis ang Allah sa lahat. "

"ANG ATING INITIATIVES NA KAUGNAY SA INTERNET NA PAGGAMIT SA METRO NAGPATULOY"

Tungkol sa tanong tungkol sa paggamit ng internet sa mga subway, sinabi ni İmamoğlu, "Ang aming mga pagtatangka na gumamit ng internet sa mga rail system ay nagpapatuloy. Ang aming kahilingan para sa pahintulot mula sa Ministry of Interior ay nagpapatuloy. Mayroon pa kaming mga pananaw na wala kaming balakid upang magamit ito sa mga linya ng walang driver. Mas tiyak, ang regulasyon ng trabaho ay pinapayagan ito sa lohika na nagbabawal dito. Naitala namin na nais naming magsimula lalo na sa Mecidiyeköy-Mahmutbey Line. Kasalukuyan itong nasusuri. Inaalagaan ko ito at mag-aalok kami ng pag-access sa internet sa mga linya ng metro sa lalong madaling panahon ”. Pagbaba mula sa tren sa Feshane Stop, ang parehong mga Pangulo ay naglakad mula sa puntong ito hanggang sa Balat Stop at sinuri ang natitirang bahagi ng linya.

Kwento ng Linya

Sa bagong panahon, ang proseso ng konstruksiyon ay pinabilis sa pamamagitan ng paglutas ng mga problema sa financing sa Eminönü-Alibeyköy Tram Line, ang mga gawa sa konstruksyon na sinimulan ng IMM Rail System Department noong 2016 at huminto. Gayunpaman, isang mahalagang teknikal na problema ang nakatagpo sa pagtatayo ng linya. Natukoy na ang 2018 km ng sistema ng riles, na nakumpleto noong Oktubre 1,3, ay may mga vertical seating, pagbagsak at pagdulas ng mga problema sa mga lugar ng lupa sa ibaba ng kasalukuyang mga antas ng pundasyon at riles, na hindi nakaupo sa isang sistema ng tumpok na makahadlang sa operasyon ng tram.

ANG GROUNDO NG HALİÇ AY HINDI NAGSASABI

Ang mga pagsukat sa patlang at pagsisiyasat ay isinagawa ng mga inhinyero ng IMM at dalubhasang akademiko na itinalaga ng Sakarya University. Bilang resulta ng pagsusuri, napagpasyahan na sa yugto ng disenyo ng superstruktur ng linya ng tram, ang mga kritikal na kondisyon ng lupa na tiyak sa Golden Horn ay hindi isinasaalang-alang, at ang pagsisiyasat sa lupa at pagsisiyasat sa larangan ay hindi natupad nang sapat sa yugto ng proyekto. Napagmasdan na ang hindi regular at 1,5-taong-haba na paggalaw sa lupa ay naghihigpit sa problema upang malutas sa mga karagdagang hakbang at magdulot ng malaking peligro para sa kaligtasan ng pagpapatakbo ng tram. Bilang isang resulta ng mga teknikal na pagsusuri na ginawa, hinulaang ang paggalaw ng lupa ay tataas sa paglipas ng panahon. Para sa kadahilanang ito, napagpasyahan na ang pinakaangkop na solusyon ay ang putulin ang seksyong pundasyon na 1,3 kilometro ng linya na hindi umupo sa nakasalansan na sistema. Sa kontekstong ito, ang tram superstructure rail dismantling at reinforced concrete demolition works sa pagitan ng Balat at Ayvansaray, na ang produksyon nito ay nakumpleto noong 2018, ay nagsimula noong Abril at natapos sa maikling panahon.