Ang UCTEA Chamber of Mechanical Engineers ng Kocaeli Branch President na si Kürekçi ay nag-react sa pagtaas ng transportasyon at ipinaliwanag kung paano natanggal ang karapatan sa transportasyon, na isang serbisyo publiko.
Tumutugon sa pagtaas ng transportasyon sa Kocaeli, Ipinaliwanag ng Tagapangulo ng Mga Mekanikal na TMMOB ng Kocaeli Branch na si Murat Kürekçi kung paano ang mas murang halaga ng transportasyon ng dagat at riles sa lungsod ay natapos sa pamamagitan ng komersyalisasyon at kung paano ang karapatan sa transportasyon, na isang serbisyo publiko, ay nawasak.
Na isinasaad na ang pagsubok na malutas lamang ang problema sa transportasyon sa pamamagitan lamang ng kalsada ay ginagawang mas mahirap ang problema, sinabi ni Kürekçi na ang tubig ang bagay sa transportasyon na maaaring maitaguyod at mapatakbo nang may pinakamaliit na gastos, ngunit ang transportasyon sa dagat sa Kocaeli, isang lalawigan ng Golpo, ay labis walang ginagawa, lalo na sa mga tuntunin ng transportasyon ng pasahero.
Ang 'promosyon ng mga highway ay nagpapatibay sa pagpapakandili ng dayuhan'
Gumawa ng isang nakasulat na pahayag tungkol sa problema sa transportasyon sa Kocaeli at ang likidasyon ng karapatan sa transportasyon, nakuha ni Kürekçi ang pansin sa hindi sapat na paggamit ng transportasyon ng riles sa lungsod pati na rin ang ruta ng dagat.
Binigyang diin ni Kürekçi na hindi katanggap-tanggap na ang transportasyon sa haywey, na nakasalalay sa mga banyagang bansa na may aspalto, mga sasakyan, supply ng ekstrang bahagi at langis ng gasolina, ay ginagamit at hinihimok at pinalalakas nito ang pagpapakandili sa mga banyagang bansa.
Na isinasaad na ang mga paraan ng transportasyon sa pamamagitan ng dagat at mga riles ay "mas popularista, mas maaasahan, komportable at mas mura", sinabi ni Kürekçi, "Bukod, ang mga bayarin sa transportasyon at napapanatiling transportasyon ay napakahalaga. Hindi dapat kalimutan na ang transportasyon ay isang karapatan at dapat itong ialok sa lahat ng pantay at may kalidad ”.
Ang mga serbisyo sa tren ay tumigil sa panahon ng pandemya
Napansin na ang mga umiiral na mga sistema ng riles ay hindi ginagamit sa mga riles ng tren, sinabi ni Kürekçi, "Ang tren ng Adapazarı na tumatakbo sa pagitan ng Adapazarı at Pendik ay hindi pinagana ng maraming taon at ang ugali ng paggamit ng tren ng mga tao ay sinubukan na kalimutan." Paalalahanan na sa opisyal na web page ng TCDD, ang pariralang "Lahat ng aming Mga Rehiyonal na Flight Flight ay Pansamantalang Natigil Sa Loob ng Pakikipaglaban sa Coronavirus Epidemya", sinabi ni Kürekçi na ang bilang ng mga paglalakbay ay dapat na dagdagan sa kaibahan sa pagpapahinto ng mga serbisyo sa tren sa naturang panahon at sinabi na "Pinapayagan ang mga kumpanya ng bus na magdala ng mga pasahero at Ito ay isang salungat na desisyon para sa TCDD na itigil ang mga aktibidad nito sa rutang ito," aniya.
Inilahad ni Rower na dahil sa pandemya, ang bayad sa transportasyon ay dapat isaalang-alang sa loob ng saklaw ng suportang pang-ekonomiya sa publiko, at ang bayarin na ito ay dapat na simbolo o hindi maniningil.
Ang bilang ng mga bagon ay nabawasan
Napansin na ang dating ruta (na nagsimula sa Haydarpaşa), na nagpapadali sa pagdadala ng mga mamamayan na nagmumula sa European Side ng Istanbul, ay pinaikling sa pagitan ng Pendik at Adapazarı, sinabi ni Kürekçi, "Libu-libong mga tao ang gumagamit ng Adapazarı Train sa pagitan ng Adapazarı, Kocaeli at İstanbul pa rin hindi makikinabang sa opurtunidad na ito. Tulad ng alam, ang Adapazarı Train ay nagpapatakbo ng 8 beses sa isang araw sa pagitan ng Adapazarı-Haydarpaşa 24 taon na ang nakakalipas at nagsilbi sa 31 mga istasyon ng tren. Kamakailan lamang, ang bilang ng mga biyahe ay nabawasan mula 24 hanggang 10, at ang bilang ng mga istasyon ng tren ay nagsilbi mula 31 hanggang 10. Higit sa 20 mga istasyon ng tren ang kasalukuyang sarado (Derbent, Köseköy, Kırkikievler, Tavşancıl, Diliskelesi at ang pinakamahalaga sa mga istasyon ng tren ng Haydarpaşa ay hindi pa rin gumagana). Inaasahan namin na ang mga serbisyo ng Adapazarı Train, na kung saan ay tuluyan nang wala sa serbisyo sa panahon ng pandemya, ay muling mailalagay sa serbisyo, na isinasaalang-alang ang mga patakaran sa kalinisan at kalusugan. Nais naming ipaliwanag ang dahilan kung bakit ang bilang ng mga bagon ng Adapazarı Train, na dating nagsilbi sa 7 mga bagon, ay nabawasan sa 4 ”.
Na nagsasaad na isang pansamantalang solusyon ay natagpuan sa pamamagitan ng paglalagay ng serbisyo sa bus sa rutang ito ng Kocaeli Metropolitan Municipality, sinabi ni Kürekçi, "Sa halip na transportasyon ng riles, ang mas mahal na pamamaraan ng transportasyong may gulong na goma ay ginusto. Ang mga gastos na ito ay nasasalamin din sa mga gastos sa transportasyon, "aniya.
Ang high speed train ay hindi na tumitigil sa lalawigan
Inihayag na ang mabilis na tren ay hindi titigil sa hintuan ng Gebze, Izmit at Arifiye. Sinabi ni Kürekçi, "Nais naming suriin muli ng mga opisyal ng institusyon ng publiko ang pasyang ito upang ang mga mamamayan ng Gebze, Kocaeli at Sakarya ay maaaring makinabang mula sa mabilis na serbisyo sa tren sa lalong madaling panahon." Na isinasaad na ang bilang ng mga tren na may bilis na bilis sa pagitan ng Istanbul at Ankara ay dapat na tumaas, sinabi ni Kürekçi, "Hindi tamang hindi dagdagan ang bilang ng mga biyahe kahit na may pangangailangan ng pasahero. Hinihiling namin na ang ruta ng Bosphorus Train, na nagsisilbi sa pagitan ng Arifiye at Ankara, ay pinalawak sa aming lungsod at tumaas ang bilang ng mga flight ".
Kahit na 10 porsyento ay hindi maaaring ilipat
"Limang taon na ang nakalilipas, ang pang-araw-araw na potensyal ng pasahero ay inihayag bilang 16 katao," sinabi ni Kürekçi na humigit-kumulang na 410 katao ang maaaring madala ng mga matulin na tren na 6.500 na biyahe sa pagitan ng Istanbul at Ankara. Iyon ay, kahit na 5 porsyento ng ipinahayag kasalukuyang potensyal ay hindi madala. Ang paghahanap ng mga tiket mula sa mga lalawigan sa ruta ay mas mahirap kaysa sa mga istasyon ng pagsisimula at pagdating. Maraming mga istasyon ng tren na sarado dahil sa mga bilis ng tren ay hindi pa rin pinapagana. Bagaman kinakailangan upang matiyak ang mabilis at ligtas na pagdadala ng mga mamamayan na naninirahan sa mga distrito upang maiwasan ang paglipat sa mga malalaking lungsod, napakasamang kasanayan na isara ang mga mayroon nang mga istasyon ng tren ".
Ang mga mataas na tol ng tulay ay tumaas ang trapiko sa lunsod
Itinuturo na ang Osmangazi Bridge ay hindi ginustong dahil sa mataas na presyo ng daanan, ang transportasyon patungo sa mga lalawigan ng Bursa at İzmir sa pamamagitan ng lalawigan ng Kocaeli ay nagpatuloy, sinabi ni Kürekçi na ang mataas na bayarin sa tol ay sanhi din ng density ng sasakyan sa trapiko ng lunsod o bayan.
Sinabi ni Kürekçi, "Ang paglalagay ng mga sistemang transportasyon na may gulong na gulong sa unahan sa halip na pangmatagalang mga sistema ng transportasyon ng riles ay labag sa mga prinsipyo ng napapanatiling transportasyon. Hindi posible na magdala ng mga murang pasahero na may na-import na gasolina at ang inilapat na patakaran sa buwis. Ang mga buwis / buwis ay sinisingil kahit para sa fuel na ginamit sa mga produktong fuel, ”aniya.
Sa pagitan ng Gebze at Gölcük 25 TL
Na nagsasaad na ang bayad sa transportasyon ng pasahero para sa linya na numero 700, na inilagay sa serbisyo sa pagitan ng Gebze at Gölcük, ay tinukoy bilang 25 TL / tao, bilang resulta ng sitwasyong ito, sinabi ni Kürekçi, "Ang bayarin na tinukoy para sa Line 700 ay humigit-kumulang pa rin 2,5 alinsunod sa pamasahe ng bus ng Munisipyo na nagdadala ng mga pasahero sa pagitan ng Otogar at Kartal.pataas ang oras. Kapansin-pansin na ang buong presyo ay tinutukoy na malapit sa gasolina na gugugol sa paglalakbay gamit ang isang personal na sasakyan.
Sinalungguhitan ni Kürekçi ang pangangailangan na unahin ang mga pamumuhunan na naghihikayat sa pampublikong transportasyon at paggamit ng bisikleta, kaysa sa pagpepresyo ng pamumuhunan na naghihikayat sa pagmamay-ari ng personal na sasakyan.
Ang isa pang isyu na pinagtutuunan ng pansin ng Kürekçi ay ang paggamit ng mga riles sa transportasyon ng kargamento ay napakababa. Na nagsasaad na 4 porsyento lamang ng mga transportasyon ng kargamento sa bansa ay isinasagawa pa rin ng tren, sinabi ni Kürekçi na habang ang plano sa bilis ng tren na Istanbul-Ankara ay pinaplano, ang ika-3 linya para sa transportasyon ng kargamento ay hindi pa rin nakukumpleto, at ang riles ang koneksyon ng isang mahalagang port tulad ng Haydarpaşa ay hindi pa rin magamit. Itinuro ni Kürekçi na ang linya ng riles ng Karasu Port ay hindi maaaring makumpleto sa kabila ng mga pangako, at samakatuwid ang kargamento sa pantalan ay kailangang maihatid sa pamamagitan ng kalsada.
'Railway ay kinakailangan para sa murang transportasyon ng mga produktong pang-industriya'
Na isinasaad na ang koneksyon ng riles ay kailangang-kailangan para sa murang at mabilis na pagdadala ng mga hilaw na materyales at produkto sa industriya, sinabi ni Kürekçi, "Ang petsa ng pagbubukas ay hindi naibigay para sa mga proyekto sa Konya-Karaman, Ankara-Sivas, Bursa na may bilis ng tren, na kung saan ay planong makumpleto sa 2015 at nagpapatuloy pa rin. Ang huling petsa ng pagbubukas para sa proyekto ng tren na may bilis ng Konya-Karaman ay itinakda noong Mayo 2020, at pagkatapos ay binago bilang pagtatapos ng 2020. Mas masahol pa rin, walang paliwanag na maaaring magawa sa kung paano maisagawa ang transportasyon ng kargamento sa mga linya na ito, "aniya.
Ang bilang ng mga empleyado ng TCDD, na 1959 libo 66 noong 595, ay tumaas sa 2000 libo 47 noong 212 at 2017 libo 17 sa pagtatapos ng 747; Libu-libong mga tagapag-alaga ng kalsada at daanan ng mga trabahador ang kailangan ng linya sa mga tagapag-alaga ng bilang ng 39 na nahuhulog na nangangarol na "1923-1950 na panahon, ang mga riles ay naghahambing ng mga pasilidad na ngayon ang mga posibilidad ng Turkey ay maaaring maunawaan ngayon kung gaano kakaunti ang ibinibigay," sinabi niya.
'Ang karapatan ng transportasyon ay natapos sa pamamagitan ng komersyalisasyon'
Pangulo ng Kocaeli Branch ng UCTEA Chamber of Mechanical Engineers at TMMOB Kocaeli HRK Secretary Kürekçi "Sa madaling sabi, serbisyo publiko, ang karapatan sa ligtas at murang transportasyon batay sa mga benepisyo ng publiko at panlipunan; "Ang mga riles, highway, airline, maritime transport na operasyon ay natatanggal sa pamamagitan ng proseso ng komersyalisasyon at pagpapahina ng mga pagpapatakbo ng riles".
Binigyang diin niya na ang mabilis na paglipat sa mga integrated system ng transportasyon na idinisenyo para sa paggaod ng mga lungsod, ang paggamit ng mga mayroon nang mga linya ng riles tulad ng linya ng Adapazarı-Istanbul ay dapat na mabisang epektibo muli, at ang mga mayroon nang mga riles na ginamit ng mga rehiyonal at intercity train ay dapat na aktibong gamitin sa urban na pasahero (suburban) at freight transport. Sinabi din ni Kürekçi na ang mga opinyon ng mga asosasyong propesyonal at iba pang nauugnay na partido ay dapat na konsulta sa paghahanda at pagbabago ng mga Plano ng Master ng Transportasyon. (Kaliwa)
Maging una sa komento