Ang unang domestic production car ng Turkey sa 'Revolution Cars'

Ang mga domestic automaker sa panahon ngayon, tulad ng pagsasalita ng tOGGer, ang unang domestic production car ng Turkey sa Revolution, muling dumating. Narito ang nakalulungkot na kuwento ng mga kotse ng Devrim, na ginawa 60 taon na ang nakalilipas ng mga inhinyero ng Turkey sa loob ng 129 araw.

Ang unang katutubong sasakyan ng Turkey ay lumipas ng higit sa 60 taon upang makagawa ng Himagsikan. Nagsimula ang proyekto nang ipahayag ni Pangulong Cemal Gürsel ang kanyang pagnanais para sa isang domestic automobile sa pulong ng Turkish Industrialists and Businessmen's Association (TÜSİAD) noong 1961. Ngayon ay pinag-uusapan niya ang tungkol sa domestic automobile na Turkey. Walang naniniwala na ang mga Turko ay maaaring bumuo ng isang engine ng kanilang sarili. Gayunpaman, sa kabila ng lahat ng mga negatibong saloobin, isang hindi kapani-paniwalang sitwasyon ang naganap at ang proyekto ng Revolution Cars ay nakumpleto sa 129 araw sa kabuuan.

Ang mga direktor at inhinyero ng Kagawaran ng Riles ng Estado ay tinawag sa isang pagpupulong noong Hunyo 16, 1961 para sa espesyal na gawaing ito. Ipinaliwanag ng Deputy General Manager ng TCDD na si Emin Bozoğlu ang direktiba na natanggap mula sa Ministri ng Transport sa mga inhinyero at tagapamahala. Sa ibinigay na direktiba, nakasaad na ang unang bagay na dapat gawin ay upang matugunan ang pangangailangan ng hukbo para sa isang sasakyang pampasahero. Para sa hangaring ito, 1 milyong 400 TL ang inilaan sa TCDD Enterprise. Ang petsa ng paghahatid ng kotse ay nakatakda sa Oktubre 29, 1961. Nangangahulugan ito na ang mga inhinyero ay mayroong 4.5 na buwan.

Nagtatrabaho sila sa pamamagitan ng Pagsasama ng Gabi sa Araw

20 inhinyero at halos 200 manggagawa ang lumahok sa proyekto. Ang Turkey ngayon para sa Rail Operating System Utilities Industry Corporation (TÜRASAŞ) na ang Eskişehir Railway Factory ay itinakdang mga pandayan. May isang sign na nakasabit sa pintuan ng pagawaan. Sa plato, ang bilang ng mga araw na natitira para sa paghahatid ng kotse ay nakasulat. Dalawang magkakaibang mga sample ang nilikha upang ang pangunahing at panteknikal na mga tampok ng sasakyan ay hindi katulad sa ibang sasakyan. Upang maiwasan ang error na ito, binago ang modelo ng kotse, nag-crash ang dalawang katawan. Dalawang magkakahiwalay na makina, ang isa A at ang iba pang B, ay inihanda. Ang isa sa mga kotse ay pininturahan ng itim bilang isang kotse sa opisina at pinangalanang 'Karanasan'. Ang isang ipininta puti ay pinangalanang 'Revolution'.

Habang ang huling mga gawa ng unang sasakyan na itinayo ay natupad, sa kabilang banda, ang huling bilis ay nagtrabaho upang sanayin ang B kotse, na ipapakita sa Pangulo. Ang pangwakas na amerikana ng B-type na sasakyan ay kinunan noong Oktubre 28. Ang cake at polish ay ginawa sa tren habang ipinapadala sa Ankara. Sa panahon ng paghatak na may isang lokomotif na singaw, ang mga tangke ng gas ay na-emptiyo upang ang mga spark mula sa tsimenea ay maiwasan ang mga sasakyan mula sa pag-apoy. Ang tren na nagdadala ng mga kotse ng Revolution ay dumating sa Ankara ng umaga.

Nakalimutang refueling, Revolution over

Ang mga tao na kasama ng mga kotse ay hindi alam ang tungkol sa supply ng gasolina. Ang sitwasyon ay naintindihan sa harap ng Assembly at ang gasolina ay inilagay sa isa sa kanila. "Anong nangyayari?" Ni Cemal Pasha. Ang engineer na si Rıfat Serdaroğlu sa manibela ay sumagot na "Pasha, tapos na ang gasolina". Naglakbay si Cemal Pasha sa Anıtkabir sakay ng numero 1. Bumaba siya ng sasakyan at sinabi, "Bumuo ka ng kotse na may kanlurang ulo, ngunit nakalimutan mong magluto ng gasolina gamit ang isang silangan na ulo."

Maraming bahagi ng domestic car ang ginawa sa Eskişehir

Ang mga pag-aaral ay sinimulan sa pamamagitan ng pagsasaliksik ng iba pang mga uri ng sasakyan at ang kanilang mga teknikal na tampok. Pagkatapos ang uri, laki, gearbox atbp ng kotse. Ang iba pang mga ekstrang bahagi ay pinlano na idisenyo at gawing huli. Sa Revolution car, ang mga pangunahing tampok ng isang regular na kotse ay unang hiniling. Ang nakaplanong kotse ay tinukoy na limang-upuan, na may bigat na 1000-1100 kg. Matapos matukoy ang mga pisikal na katangian, ito ay isinasaalang-alang upang maglagay ng isang 4-stroke at 4-silindro engine na may 50-60 hp (horsepower).

Ang isang modelo ng plaster ng 1: 10 na sukat ay ginawa ng isa sa mga modelo ng sukat na 1:1 na napili para sa bodywork ng sasakyan. Ang itaas na bahagi ng bodywork ay gawa sa pamamagitan ng pagmamartilyo ng buhok na mukhang hood sa mga kongkreto na hulma na ginawa alinsunod sa modelong ito. Ang katawan at ulo ng makina, kung saan kinuha ang halimbawa ni Warswa, ay itinapon sa Sivas Railway Factory at naproseso sa Ankara Railway Factory. Ang piston, singsing ng piston at mga bisig ay gawa sa Eskişehir. Ang makina ng iyong sasakyan ay binuo sa Ankara Railway Factory. Lahat ng mga tampok at kagamitang pang-mekanikal, maliban sa mga kagamitang de-kuryente, mga kaugalian na gears, cardan crosses at bearings ng makina, baso at gulong, ay lokal na ginawa.

Kung nasimulan ang produksyon ng masa, maibebenta ito ng 30 libong liras.

Ang 20 mga inhinyero na kasangkot sa proyekto ay hindi ito ginagawa bilang isang gawain; nakita niya ito bilang isang layunin sa buhay, isang pakikibaka para sa karangalan at karangalan. Nagtatrabaho sila nang walang pag-iimbot na mayroon silang isang oras ng pagtatrabaho ng hanggang sa 12 oras bawat araw, kabilang ang mga pagtatapos ng linggo. Nakatulog sila sa hood kaysa umuwi. Ang presyo ng kotse ng Revolution, na planong maisagawa sa loob ng 30 libong mga yunit, ay tinukoy bilang 30 libong liras pagkatapos ng serial production.

Masyadong walang laman na tanke ang pinag-usapan ang tungkol sa kotse

Kinaumagahan ng Oktubre 30, lahat ng pahayagan ay nagkakaisa na gumawa ng headline na "100 metro ay nabali" tungkol sa Revolution Car. Gayunpaman, walang nabanggit na pagdaan ng sasakyan numero 2 sa hippodrome sa unang araw o na si Cemal Gürsel ay nagtungo sa Anıtkabir kasama ang isa pang Devrim Car. Sa katunayan, lahat ng mga balita, talumpati at anecdotes sa agenda ay nagsabing nasayang ang kotse na ginawa at nasayang ang pera. Ngunit nang sinabi ng press na "nasayang ang allowance para sa Himagsikan"; Hindi niya kailanman binanggit ang 25 milyong TL allowance na inilalaan ng Ministri ng Agrikultura para sa 'pag-aanak ng lahi ng kabayo' sa parehong taon.

Huwag maging katulad ng tadhana

Masigasig na inaasahan ng Turkey na ang promosyon ng tOGGer ng mga domestic automaker na ipinakita sa museo matapos ang isipan ng Rebolusyon sa Eskisehir car. Ang unang tOGGer ng katutubong katutubong kotse ng Turkey na naglalakad sa notasyon sa harap ay ginawa noong Disyembre 2019. Sa pagkumpleto ng mga pasilidad ng Gemlik noong 2021, ang unang paggawa ng TOGG, kung saan ang 1.500 na tauhan ay magtatrabaho, inaasahang magaganap sa huling quarter ng 2022. Ang mga mamamayan ay nakakaranas ng isang katulad na kuwento sa kwento ng Rebolusyon noong 1961, ang unang domestic car electric car ng Turkey na umaasang hindi mangyari sa tOGGer.

Ang bawat sakripisyo ay pinarusahan

Sa pagtatapos ng trabaho araw at gabi nakumpleto ang unang domestic car, sa kabila ng pagiging isa sa pinakamahalagang mga pang-industriya na negosyo sa kasaysayan ng Turkey upang mailagay ang mas maraming tindahan na pinasikat ng gasolina na nakalimutan. Ang sumusunod na pangungusap sa pelikulang 'Devrim Arabaları', na idinidirekta ng Tolga Örnek at ginawa ni Türker Korkmaz / Arti Film, ay summed ng mga karanasan: "Ang bawat isa na naglilingkod para sa estadong ito ay siyempre ay parurusahan para sa sakripisyong ito." Ang Devrim automobile ay ipinapakita sa TÜRASAŞ Revolution Cars Museum sa Eskişehir. Maraming mga materyales na ginamit sa pagtatayo nito tulad ng welding engine, drill, lathes, modelo ng limestone ng sasakyan.

Na-tugma ang pagpipiloto hindi tinanggap Cadillac ginawa

Ang Revolution Cars, bukod sa ginawa sa maikling panahon ng 4.5 na buwan, ay mahalaga para sa kasaysayan ng Turko bilang patunay na walang bagay na 'imposible'. Ang mga sasakyang ginawa nila ng 20 inhinyero at 200 manggagawa gamit ang kanilang puso at kaluluwa, ay naging inspirasyon para sa mga dayuhang tagagawa ng sasakyan. Sa yugto ng produksyon, ang mga inhinyero ng Turkish ay may ideya ng adjustable na manibela. Gayunpaman, hindi ito tinanggap dahil sa hadlang sa oras. Pagkalipas ng dalawang taon, ipinakilala ng Cadillac brand ang bagong ideyang ito sa industriya ng automotive bilang isang bagong feature sa mundo.