Steering Revolution 58 Taon Mamaya Late Again: Ang unang engineer ng machine ng katutubong kotse 'ng Turkey na kasangkot sa koponan ng konstruksyon na Secaattin Sevgen Revolution, ay bumisita sa museyo na TULOMSAS. Makalipas ang maraming taon, naranasan niya ang kaguluhan ng pag-upo sa upuan ng makasaysayang kotse,
Secaattin Sevgen: 'Natutuwa ako na nakakuha kami ng unang produksyon ng sasakyan sa Turkey na hindi pa din de'. Ang mekanikal na inhinyero na si Şecaattin Sevgen, na bahagi ng koponan na gumawa ng kotse ng Devrim, ay nakaranas ng kaguluhan sa likod ng gulong ng kanyang sasakyan, na ginawa ng utos ni Pangulong Cemal Gürsel, makalipas ang 58 na taon. Ang unang domestic automaker ng Turkey sa "Revolution", ang mga pabrika ng Eskişehir Railway mula pa noong 1961 at ginawa sa bagong eksibisyon ay patuloy na pinagtutuunan ng pansin ngayon ay binisita ng 170 libong mga tao sa museo. Si Sevgen, kasama ang TÜLOMSAŞ General Manager na si Hayri Avcı, ay naglibot sa museo, kung saan natagpuan ang iba`t ibang mga bahagi at materyales na ginamit sa pagtatayo ng Devrim, at umupo sa upuan ng kotseng in-chauffeure niya bilang isang batang inhenyero habang nasa promosyon. Ang ilang mga mamamayan na dumating upang bisitahin ang kotse ng Devrim ay nakikipagkumpitensya sa bawat isa upang kumuha ng litrato ng memorya kay Sevgen, na pinakinggan niya ng luha, hindi mapigilan ang kanyang emosyon.
Ang TÜLOMSAŞ General Manager Avcı ay nagpakita kay Şecaattin Sevgen ng isang modelo ng Devrim car bilang memorya ng araw. Ang Sevgen, ang unang "rebolusyon" ng katutubong kotse ng Turkey sa pamamagitan ng pagtukoy kung gaano siya kasayahan sa konstruksyon ng engine at transmission team, sinabi: "Ang mga tagubilin ng Eskişehir Railway Pabrika ng mga tagubilin ni Pangulong Cemal Gürsel na ginawa ng Revolution walang trabaho pagkatapos ng kotse ng isang serye ng Republic Day sa paggawa ng seremonya hindi tapos. Magpatuloy ba ang isang trabaho matapos maipagtanggol? Hindi. Noong una ay nasaktan nila si Cemal Gürsel, 'Bakit ka gumagastos ng napakaraming pera?' nagtanong sila. Para sa pera na 800-900 libong liras, labis na ikinagalit ng lalaki na hindi rin ulit sinabi. Hanggang 1978, hindi namin pinag-usapan ang tungkol sa Devrim dahil sa ilang uri ng reaksyon at sama ng loob sa lahat ng mga kaibigan na lumahok sa proyekto.
Nakabangga si Cemal Pasha sa mundo upang itayo ang kotseng ito. bagaman hindi nito ipinagpatuloy ang paggawa ng sasakyan natutuwa akong nakapag-una kami sa Turkey. " Isinasaad na ang museo kung saan matatagpuan ang kotse ng Devrim ay isang mahalagang gawain para sa hinaharap na mga henerasyon, sinabi ni Sevgen, "Wala kang magagawa pagkatapos na hindi mo balak ang isang isyu, ngunit kung may balak kang gawin, gagawa ka ng isang bagay na hindi posible. ang mga locomotives na ginawa nitong mga nagdaang taon ng TÜLOMSAŞ, ay patuloy na pinagmamalaki ng Turkey. Nagpapasalamat ako sa mga nag-ambag. " nagsalita siya.
Ang Kwento ng Rebolusyon
Ang 4 na "Devrim" na mga kotse na ginawa sa Eskişehir Railway Pabrika sa mga tagubilin ni Pangulong Cemal Gürsel ay dinala sa Ankara noong 1961 sa pamamagitan ng tren. Ang Devrim, na mayroong mas kaunting gasolina sa tangke nito ayon sa hinihiling ng mga batas sa riles, ay tumigil sa pag-ubos ng gas nang ginagamit ito ni Gürsel para sa mga layuning pagsubok. Pagkatapos nito, ang Devrim, na dinala mula sa Ankara patungong Eskişehir sa pamamagitan ng tren, ay ginamit sa pabrika sandali.
Ang Rebolusyon, na naipakita sa TÜLOMSAŞ na may bilang na chassis na 0002 at engine number na 0002, ay buong ginawa nang lokal sa loob ng 4,5 na buwan, maliban sa mga gulong nito at sa harap at likurang mga bintana. Ang Devrim, na ang mataas at mababang headlight ay pinamamahalaan ng paa, ay maaari ding paandarin nang manu-mano gamit ang ignisyon key, nakakakuha ng pansin sa mga tampok na ito. Para sa mga kadahilanang panseguridad, ang Devrim ay may bigat na 250 kilo at may maximum na bilis na 140 kilometro bawat oras, at ang baterya ng kotse ay naka-disconnect.
sa mga kondisyon ng oras na iyon at sa isang maikling panahon sa isang mababang gastos ng pambansa at domestic engineered autotmobile engineer na nakilahok sa kabila ng kanilang natitirang mga nagawa na pinangarap ng laps, at ang aming mga napili ay napinsala upang ipagpatuloy ang trabaho