Ano ang IETT Expansion? Kailan itinatag ang IETT?

Ano ang emergency na iett? Kailan itinatag ang iett
Larawan: wikipedia

Istanbul Electric Tram at Operasyon ng Tunnel (IETT para sa maikli), isang samahan na nagbibigay ng mga serbisyong pampublikong transportasyon sa Istanbul, na kaakibat ng Istanbul Metropolitan Municipality.

kasaysayan


Gamit ang batas na may bilang na 1939, na naisalaysay ang iba't ibang kumpanya noong 3645, nakuha nito ang kasalukuyang katayuan sa ilalim ng pangalan ng "Istanbul Electric Tram at Tunnel Enterprises General Directorate". Noong 1945, ang Yedikule at Kurbağalıdere air gas halaman at Istanbul at Anatolian air gas system pamamahagi ng mga pabrika ay inilipat sa IETT. Ang mga Trolleybus na inatasan noong 1961 ay nagsilbi sa mga residente ng Istanbul hanggang 1984. Ang lahat ng mga serbisyo sa kuryente sa pamamagitan ng isang batas na isinagawa noong 1982, ang mga karapatan at obligasyon ng Turkey Electricity Authority (TEK) ay inilipat. Pagkatapos, noong 1993, natapos ang mga paggawa ng gas at mga aktibidad sa pamamahagi. Ngayon, ang IETT, na nagbibigay lamang ng mga serbisyong pampublikong transportasyon sa lungsod, ay responsable para sa pamamahala ng bus, tram at tunel pati na rin ang pamamahala, operasyon at kontrol ng mga pribadong pampublikong bus at Istanbul Transportation Inc. Ang IETT ay mayroon ding isang bahagi ng mga sistema ng tren (metro at tram) sa Istanbul (Eminönü-Kabataş, Sultançiftliği-Edirnekapı, Edirnekapı-Topkapı, Otogar-Başakşehir).

bagon

Nagsimula ang transportasyon sa lunsod ng Istanbul noong 1869 kasama ang pagtatatag ng Dersaadet Tram Company at ang pagtatayo ng pasilidad ng lagusan. Noong 1871, sinimulan ng kumpanya ang transportasyon sa apat na linya bilang isang tram na iginuhit ng kabayo. Ang mga linya na ito ay Azapkapı-Galata, Aksaray-Yedikule, Aksaray-Topkapı at Eminönü-Aksaray at 4,5 milyong tao ang lumipat sa unang taon. Sa mga linyang ito, 430 kabayo at 45 tram na kotse ang naglalakbay sa riles na may lapad na linya na 1 metro. Noong 1912, ang aktibidad ng tram na iginuhit ng kabayo ay nagambala sa loob ng isang taon dahil ang lahat ng mga kabayo ay ipinadala sa harap sa panahon ng Digmaang Balkan.

Ang network ng tram ay nakuryente noong Pebrero 2, 1914. Noong Hunyo 8, 1928, ang tram ay nagsimulang magtrabaho sa pagitan ng Üsküdar at Kısıklı. Pagsapit ng 1950s, ang haba ng mga linya ng tram ay umabot sa 130 km. Nabuhay ito sa mga peak na taon noong 1956 na may 56, kahit 270 na tren at 108 milyong mga pasahero. Matapos ang 27 May Coup, nagsimulang sarado ang serbisyo ng tram. Ang mga kalsada ay nabura, at ang mga kalsada ay itinayo kung saan ang mga sasakyang de motor na maaaring gumalaw nang mas mabilis at mas mabilis sa mga kondisyon ng araw na iyon. Ang mga lumang tram ay patuloy na naglilingkod sa panig ng Europa hanggang sa Agosto 12, 1961 at sa panig ng Anatolian hanggang Nobyembre 14, 1966.

Ang konstruksiyon ng tunel ay sinimulan din sa parehong oras ng tram. Ang pagtatayo ng linya ng funicular sa pagitan ng Pera at Galata ay nagsimula noong ika-30 ng Hulyo 1871. Ang funicular ay binuksan noong Disyembre 5, 1874, pagkatapos ng subway ng London, bilang pangalawang linya ng subway sa mundo. Sa una, ang transportasyon ng pasahero ay sinimulan din noong Enero 17, 1875, na ginagamit lamang para sa transportasyon ng mga kargamento at hayop. Patuloy pa rin ang serbisyong ito.

bus

Upang suportahan ang transportasyon ng tram, na naging operasyon mula pa noong 1871, apat na mga Renault-Scémia bus ang binili mula sa Pransya noong 1926 matapos pinahintulutan ang Dersaadet Tramway Company na gumana ng mga bus. Ang isa sa mga bus na nagpapatakbo sa ilalim ng Kumpanya ng Tram ay gumawa ng unang paglipad nito sa linya ng Beyazıt-Taksim noong Hunyo 4, 2. Ang iba pa ay nagsimulang magtrabaho sa Beyazıt-Fuatpaşa-Mercan Yokuşu-Sultanhamam-Old Post Office-Eminönü limang buwan mamaya. Ang linya na ito ay kalaunan ay pinalawak sa Karaköy. Ang mga unang bus ng Istanbul ay nagsimulang maglingkod sa mga dalisdis kung saan ang mga trams ay nahihirapang makalabas. Ang bodega ng Bağlarbaşı, na dati nang ginamit bilang isang hangar ng tram, ay naging garahe noong 1927 para sa pagpapanatili at pagkumpuni ng mga bus.

Ang kumpanya ay may 3 mga bus sa panahon ng nasyonalisasyon at paglipat sa IETT. Noong 1942, 23 mga bus ang inutusan mula sa American White Motor Company. Ang 9 na mga bus, na kung saan ay bumubuo ng unang batch ng mga bus na ito, ay pinahayag sa mga piraso at dibdib noong Pebrero 27, 1942. Gayunpaman, dahil sa pagpapalakas ng mga materyales sa digmaan ay dinala sa Turkey nang walang daungan ng Alexandria. Sa pamamagitan ng 1943, ang mga dibdib ay dinala sa Istanbul sa ilalim ng napakahirap na mga kondisyon, ngunit ang ilan sa mga dibdib ay natagpuan na nawasak at nawawala ang ilang bahagi. Ang pagpupulong ng mga materyales na umatras mula sa mga kaugalian ay nagsimula kaagad, ngunit 9 mga bus na White Motor Company lamang ang inilagay sa serbisyo dahil sa paghinto ng pabrika sa Estados Unidos. Ang natitirang 14 ay nasayang bago dumating sa Istanbul. Ang mga alternatibong linya kung saan sila gagana ay binuksan at pinasok nila ang serbisyo. Dahil ang unang Renault ay nakatanggap ng mga numero ng pinto 1-4, binigyan sila ng mga numero ng armada sa dobleng mga numero sa pagitan ng "6-22". Noong 1947, dalawang bus ang na-scrape. Matapos sumali ang Scania-Vabis sa armada ng pagbili ng masa, ang natitirang 2 ay naatras mula sa serbisyo sa katapusan ng 7.

Sa pagtatapos ng parehong taon, 25 Scania-Vabis na mga tatak ng gasolina ng gasolina ay na-import mula sa Sweden ng Trade Office at inilalaan sa IETT. Noong Abril 1943, isang fleet ng 15 ang nilikha gamit ang pagbili ng 1944 mga bus mula sa trak at 5 Scania-Vabis buses noong 29. Ang armada na ito ay ipinadala sa Ankara noong Oktubre 17, 1946, sa halip na ang mga bus na nasusunog sa apoy sa depot ng bus ng munisipalidad ng Ankara.

Ang isang fleet ng 12 mga bus, 2 Twin Couch, 1 Chevrolet, 15 Fargo brand, ay nilikha kasama ang inisyatibo ng munisipyo makalipas ang ilang sandali. Ang mga bus na ito ay nagsilbi hanggang 1955. Hanggang sa 1960, ang mga pagbili ng bus ng iba't ibang mga tatak tulad ng Skoda, Mercedes, Büssing at Magirus ay nagpatuloy at ang bilang ng mga bus sa armada ay nadagdagan sa 525. Sinundan ito ng 1968 mga bus ng Leyland na binili mula sa Inglatera noong 1969 at 300. Ang mga pagbili ng bus ay ginawa sa pagitan ng Mercedes-Benz, Magirus at Ikarus noong 1979-1980; Nagpatuloy siya kasama ang MAN noong 1983-1984. Ang mga bus ng tatak na Ikarus ay binili mula sa Hungary noong 1990-1991-1992-1993-1994. Ang mga bus ng double-decker na DAF Optare noong 1993, ang mga kapaligiran sa Mercedes Brand at mga friendly na berdeng bus noong 1998, 2006 ' Ang mga naka-air at low-floor na mga bus na may Euro III na mga makina sa kapaligiran ay inilagay sa serbisyo. Sa mga unang buwan ng 2007, ang mga bagong bus na red-decker na pulang bus ay nagsimulang gumana.

Noong Setyembre 2007, nagsimulang maglingkod si Metrobus. Sa linyang ito, ang mga bus na may mataas na kapasidad ng pasahero, air conditioning, mababang sahig at angkop para sa transportasyon ng mga may kapansanan ay ginagamit.

Ang IETT ay mayroong 2014 na mga bus hanggang sa pagtatapos ng 3.059. Ang mga bus na ito ay solo, gusseted at metrobus type. Ang pamamahagi ng mga bus na ito ng mga tatak ay ang mga sumusunod: 900 Otokar, 540 Karsan Bredamenarinibus, 1569 Mercedes-Benz at 50 Phileas. Bilang karagdagan, mayroong 3075 bus na kabilang sa mga Private Public Buses sa ilalim ng kontrol ng IETT.

electrical

Ang unang kumpanya ng pamamahagi ng kuryente sa Turkey ay nabuhay sa Istanbul. Noong 1908, II. Sa panahon ng paggalaw ng modernisasyon na umunlad sa deklarasyon ng Monarchy ng Konstitusyon, ang konsensya sa pamamahagi ng kuryente sa Istanbul ay ibinigay kay Ganz Anonim Şirketi, na ang punong-himpilan ay matatagpuan sa Pest. Ang gusali, na kalaunan ay naging isang Ottoman Anonymous Electric Company kasama ang iba pang mga kasosyo noong 1910, sinimulan ang paggawa ng kuryente lalo na para sa mga tram sa unang digmaang pandaigdig at pagkatapos, sa Silahtar. Pamahalaang Ankara na may pagdeklara ng Republika; Kinikilala ng kumpanya ang kumpanya sa pamamagitan ng paggawa ng karagdagang mga kasunduan sa paksa ng pagiging isang mamamayan ng Turko, obligasyon sa pamumuhunan at pagbuo ng serbisyo. Ang Pribadong Elektrisidad ng Kumpanya ay iginawad sa 31 milyong 1937 libong Liras noong Disyembre 11, 500, at naging Pangkalahatang Direktor ng Elektronikong Halal na nauugnay sa Ministri ng Nafia at responsable para sa paggawa at pamamahagi ng koryente.

Itinatag noong Hunyo 16, 1939, ang IETT Operations General Directorate ay nagsasagawa ng pagbuo ng kuryente at pamamahagi. Ang pagkakaroon ng pagsasagawa ng paggawa at pamamahagi nang magkasama hanggang 1952, sinimulan ng IETT na bumili ng koryente mula sa Etibank pagkatapos ng petsang ito. Noong 1970, ang mga batas sa pamamahagi ng kuryente ng Turkey Turkey Electricity Authority Electricity Authority (TEK) ay magiging responsable. Noong 1982, ang serbisyo ng pamamahagi ng kuryente ay ganap na inilipat sa TEK.

Air gas

Nagsimula ang paggawa ng air gas sa Istanbul sa unang pagkakataon noong 1853 upang maipaliwanag ang Dolmabahçe Palace. Hanggang 1878 sa Yedikule, noong 1891 KadıköyMatapos ang negosyo at pamamahagi ng negosyo na isinasagawa ng mga pribadong kumpanya na may dayuhang kapital sa Turkey ay nagbago ng ilang mga kamay, inilipat ito sa IETT noong 1945 kasama ang batas ng paglipat na may bilang na 4762.

Sa paglipat ng Beyoğlu Polygon Air Gas Factory, na ang konsesyon ay nakumpleto noong 1984, ang IETT ay nagiging isang monopolyo sa paggawa at pamamahagi ng air gas. Ang kumpanya, na gumagawa din ng paggawa ng coke at pagbebenta, ay gumagamit ng halos isang libong mga tao, ay may average na pang-araw-araw na kapasidad na 300 libong cubic metro, at naghahatid ng Istanbul sa loob ng 80 taon kasama ang 1993 libong mga tagasuskribi na hindi sinasabing tag-araw at taglamig, ito ay likido sa Hunyo XNUMX dahil sa natural gas na pumapasok sa pang-araw-araw na buhay at teknolohiya sa likod. .

troli bus

Kapag ang mga tram, na nagsilbi sa mga residente ng Istanbul sa maraming taon sa magkabilang panig, ay hindi maaaring matugunan ang mga pangangailangan ng lungsod noong 1960, napagpasyahan na magtatag ng isang sistema ng trolleybus, na isinasaalang-alang na ito ay magiging mas matipid kaysa sa mga bus. Ang unang linya para sa mga trolleybus na pinalakas ng dobleng mga linya ng kapangyarihan ng overhead ay inilalagay sa pagitan ng Topkapı at Eminönü. Ang mga trolleybus na iniutos sa Italian Ansaldo San Giorgia noong 1956-57, ay inilagay sa serbisyo noong 27 Mayo 1961. Ang kabuuang haba nito ay 45 km. Ang gastos ng network, 6 na power center at 100 trolley bus ay 70 milyong TL. Ang bilang ng mga sasakyan ay nagiging 1968 kapag ang mga sasakyan, na konektado sa mga garahe ng Şişli at Topkapı at na ang mga numero ng pinto ay nakalista mula sa isa hanggang isang daan, ay idinagdag noong 101 sa paggawa ng mga manggagawa ng IETT sa 'Tosun'. Nagbibigay ang serbisyo ng Tosun sa mga residente ng Istanbul sa labing-anim na taon kasama ang 101 numero ng pintuan nito.

Ang mga trolleybus, na madalas sa mga kalsada dahil sa mga pagbawas ng kuryente at nagambala na mga ekspedisyon, ay tinanggal mula sa operasyon noong Hulyo 16, 1984 sa mga batayan na pinipigilan nila ang trapiko. Ang mga sasakyan ay ibinebenta sa ESHOT (Elektrisidad, Tubig, Air gas, Bus at Trolleybus) Pangkalahatang Direktor ng Izmir Municipality. Kaya, natapos ang 23-taong Istanbul pakikipagsapalaran ng mga trolleybus.

IETT Bus Fleet

Tatak ng Bus modelo numero
BMC Katangian TR 275
BMC Katangian 48
Mercedes Citaro (Solo) 392
Mercedes Citaro (Bellows) 99
Mercedes Kapasidad (Bellows) 249
Mercedes Conecto (Bellows) 217
Phileas bubulusan 49
Otokar Kent 290 LF 898
Karsan BM Avancity S (Mga Bellows) 299
Karsan BM Avancity + CNG 239
Mercedes Conecto g 174
3039

Metrobus fleet

Ang linya ng bus na inilagay sa serbisyo noong Setyembre 17, 2007 ay inilagay sa D 100 highway. Ang kabuuang haba ng linya, na kung saan ay binubuo ng 7 hinto, 38 sa panig ng Asyano at 45 sa European side, ay 50 km. Sa pambungad na seremonya na ginanap noong 8 Setyembre 2008, ang metrobus ay nagsimulang maglingkod sa pagitan ng Avcılar at Zincirlikuyu. Ang istasyon ng Zincirlikuyu ay ang huling paghinto sa Europa sa direksyon ng Asya. Mayroong 9 na linya. Ang Metrobus ay nagdadala ng halos 750.000 mga pasahero sa isang araw.

Pribadong pampublikong bus fleet

Mula noong 1985, ang "Private Public Buses" na pinatatakbo ng pribadong negosyo ay nagsimulang maglingkod sa ilalim ng kontrol ng IETT. Ang mga pribadong Public Buses na nagpapatakbo sa ilalim ng pangangasiwa ng Istanbul Metropolitan Municipal Traffic Directorate ay ibinigay sa pamamahala at pangangasiwa ng Pangkalahatang Direktor ng IETT Operations na may pasya ng Transport Coordination Center (UKOME), na kinuha noong 1985 batay sa mungkahi ng alkalde. Sa konteksto na ito, isang direktor ay naitatag upang isagawa ang mga operasyon na may kaugnayan sa Pribadong Public Bus. Ang mga pag-aaral na ito ay isinasagawa pa rin ng Special Transportation Directorate sa ilalim ng Kagawaran ng Pagpaplano ng Transportasyon.

Sa pagtatapos ng 2014, mayroong 3075 mga pribadong linya ng bus.

IETT at mga pribadong pampublikong bus

uri ng hayop bilangin
IETT 3100
Pribadong Pampublikong Mga Bus 1283
Mga Pampublikong Bus na Panrehiyon 683
Dobleng Storey 144
Turista (Double Storey) 13
Dagat - Pinagsama ang Airline 30
Istanbul Bus Company 922
6175

Mga Garahe ng IETT

  • Ikitelli
  • Avcılar (Metrobus Garage)
  • Anatolia [Kayışdağı]
  • Topkapi
  • Edirnekapı (Metrobus Garage)
  • Ayazağa
  • Hasanpaşa (Metrobus Garage)
  • Kâğıthane
  • Şahinkaya [Beykoz]
  • Sarıgazi
  • Cobancesme [Alibeykoy]
  • Kurtkoy
  • Beylikdüzü (Metrobus Garage)


usap-usapan

Maging una sa komento

Yorumlar